O Alfa Romeo Tipo 33/2 com maior número de vitórias na competição

O Alfa Romeo Tipo 33 foi um protótipo de competição concebido pela marca italiana, juntamente com a Autodelta, para competir nas provas de resistência como o Campeonato de Mundo de Marcas, a Can-Am e o Interserie, onde esteve durante dez anos, entre 1967 e 1977, na luta pelos lugares cimeiros.

A primeira versão do Tipo 33 foi produzida entre 1966 e 1967 em cinco unidades para Grupo 6, com desenho a cargo de Carlo Chiti e construção da carroçaria de alumínio rebitada ao chassis tubular a cargo da Aeronautica Sicula. Na zona central do automóvel, atrás do habitáculo, residia o motor V8 de 2,0L de cilindrada e duas árvores de cames em cada cabeça, com 274cv de potência às 9600rpm, acoplado a uma caixa manual de seis velocidades.

Como esta versão inicial do Tipo 33 se mostrou pouco competitiva e com fraca fiabilidade, a Autodelta melhorou o automóvel, tanto a nível mecânico (com a substituição dos carburadores por injecção mecânica), como aerodinâmico (com a carroçaria fechada ao estilo coupé), nascendo o T33/2, produzido entre 1967 e 1968. Logo nas 24h de Daytona, o modelo venceu a categoria até 2,0L de cilindrada, fazendo com que fosse alcunhado de T33/2 Daytona, desde então. Existiam duas versões da traseira, uma mais longa conhecida por “Le Mans” e uma mais curta, conhecida por “Daytona”.

As alterações tiveram os seus frutos e foi então desenvolvido o motor V8 de 2,5L de cilindrada para competir na categoria superior do Grupo 6. No entanto, em 1968 a Autodelta produziu 28 exemplares, fazendo com que em 1969 o T33/2 fosse homologado em Grupo 4.

Presente neste artigo está o Tipo 33/2 com o chassis número 017 e o que teve maior sucesso em competição, com vitórias na sua categoria em várias provas de renome mundial, como Targa Florio, 1000km de Nürburgring e nas 24h de Le Mans, todas em 1968, com pilotos como Giovanni Galli, Ignazio Giunti, Teodoro Zeccoli, Udo Schuetz, Nino Vaccarella, Giampiero Biscaldi e Giancarlo Baghetti.

Depois da sua carreira desportiva, esteve durante 35 anos em exposição no Musée de l’Automobile, em Mougins, em França. Actualmente, encontra-se à venda na Schaltkulisse, na Alemanha, com preço sob consulta.