O Ferrari 365 GTB/4 que todos achavam ser uma lenda

O Ferrari 365 GTB/4 foi lançado em 1968 e esteve em produção até 1973, com um total de 1.284 exemplares produzidos. Ficou conhecido por Ferrari Daytona, apesar da Ferrari nunca ter reconhecido esse nome, pelos três primeiros lugares conquistados pela marca italiana nas 24 Horas de Daytona de 1967.

Está equipado com o famoso motor Colombo V12, aqui com 4,4L de cilindrada e designado de Tipo 251, tendo presente duas árvores de cames em cada cabeça, quatro válvulas por cilindro, seis carburadores duplos Weber 40 DCN/20, para desenvolver 352cv às 7.500rpm e 431Nm de binário às 5.500rpm. O motor está acoplado a uma caixa manual de cinco velocidades, montada em posição transaxle.

O design do Ferrari 365 GTB/4 esteve a cargo de Leonardo Fioravanti nos estúdios da Pininfarina. Todas as carroçarias, à excepção do primeiro protótipo, foram produzidas na Scaglietti. O objectivo primordial do 365 GTB/4 Daytona era rivalizar com o Lamborghini Miura, ainda que preservasse a arquitectura tradicional de motor frontal e tracção traseira e foi, aquando o seu lançamento, o automóvel de produção mais rápido de sempre.

No entanto, existe um exemplar mais especial, que muitos acreditavam não existir e ser apenas uma lenda; outros saberiam da sua existência, mas não do seu paradeiro. Esse exemplar é o único Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta de estrada com carroçaria totalmente construída em alumínio, tal como os modelos de competição.

A causa que fazia os entusiastas interrogarem-se da sua existência era o facto de ninguém saber onde se encontrava, tudo porque este 365 GTB/4 Alloy, como era conhecido, ficou quase 40 anos escondido no Japão.

Produzido em Junho de 1969, este 365 GTB/4 tem o chassis número 12653, com a carroçaria número 32, e terá sido o 30º exemplar produzido deste modelo. Foi encomendado com os faróis não escamoteáveis e com protecção de acrílico e vidros eléctricos, e foi terminado na cor Rosso Chiaro, com interior em pele Nero.

Foi adquirido pelo seu primeiro proprietário, Luciano Conti, fundador da revista Autosprint, em Outubro de 1969, através do concessionário de Bolonha, Motor SpA. Em Julho de 1971 o veículo é exportado para o Japão e em Janeiro de 1972 é utilizado para um artigo da revista nipónica Car Graphic. Em 1980 é vendido a Makoto Takai que o esconde na sua garagem para nunca sair por mais de 37 anos.

No dia 9 de Setembro de 2017 este 365 GTB/4 Alloy foi levado a leilão, através de um evento organizado pela RM Sotheby’s, sendo vendido por 1,8 milhões de euros. Actualmente, este exemplar preserva toda a sua originalidade e o seu estado tal como quando foi encontrado.