Honda NSX-R alcança quase um milhão de euros em leilão

O Honda NSX é o supercarro de referência da marca nipónica, com a primeira geração a ser produzida entre 1990 e 2005, contando com a actualização do modelo em Dezembro de 2001 (que passou a ter um código interno NA2), na qual perdeu os faróis escamoteáveis. Nos EUA, o NSX foi vendido através da marca de luxo da Honda, a Acura, daí o modelo ser conhecido em território norte-americano como Acura NSX. O objectivo deste modelo era superiorizar-se em relação ao Ferrari 348, com Ayrton Senna a ter um papel fundamental nas etapas finais de desenvolvimento do NSX.

O primeiro automóvel da indústria equipado com um chassis semi-monocoque totalmente construído em alumínio foi precisamente o NSX. Inicialmente equipado com o motor V6 C30A de 3.0 litros de cilindrada e 274cv, recebeu em 1997 o motor C32A de 3.2 litros, com a potência a subir para os 294cv.

Em 1992, a Honda concebeu uma versão para aqueles que abdicavam do conforto do dia-a-dia e davam primazia à performance pura, nascendo assim o NSX-R, o primeiro modelo da marca japonesa a receber a designação R, que deu origem aos magistrais Type R.

O NSX-R foi desenvolvido com o foco em diminuir ao máximo o peso e, para isso, o isolamento sonoro, rádio, pneu suplente, ar condicionado e controlo de tracção foram removidos do automóvel. Os bancos em pele foram substituídos por uns Recaro mais leves, produzidos em Carbono-Kevlar, e a moca da alavanca das velocidades foi substituída por uma em titânio. As jantes foram trocadas por umas fabricadas pela Enkei em alumínio forjado. No total, a Honda conseguiu retirar 120kg de peso ao NSX, perfazendo um peso total de 1.230kg.

A suspensão foi toda modificada, dando mais firmeza ao automóvel, assim como os casquilhos e barra estabilizadora da frente, e foram adicionados reforços no chassis, para diminuir a torção em condução mais rápida. Para melhorar a aceleração, foi adicionado um diferencial traseiro mais curto, de relação 4.235:1, com um autoblocante com maior percentagem de bloqueio. A nível de motor, não houve mexidas nas performances, no entanto, estes eram montados à mão com um cuidado maior.

A primeira geração do Honda NSX-R foi produzida entre Novembro de 1992 e Setembro de 1995, com 483 unidades fabricadas e vendidas apenas para o mercado doméstico. Como extra, era possível adquirir ar condicionado, sistema de som Bose, interior em fibra de carbono e jantes maiores pintadas em Championship White, com 16” na frente e 17” na traseira.

Com o facelift do NSX, a Honda decidiu lançar um novo NSX-R, novamente destinado exclusivamente ao mercado interno e com a mesma “receita” de redução de peso, com a diferença que esta nova versão utilizava mais fibra de carbono, como no spoiler traseiro e nos capots da frente e traseiro, sendo que o da frente tinha uma abertura de ar e era a maior peça de fibra de carbono num carro de produção, na época. Além dos sistemas retirados na versão anterior, aqui foi também removida a direcção assistida, e as jantes Enkei foram substituídas por umas BBS. O motor, agora de 3,2L, recebeu o mesmo tratamento do anterior, todo equilibrado, todos os componentes pesados e montado à mão, mas a Honda voltou a divulgar a potência de 290cv, igual à do NSX tradicional.

Presente neste artigo está um dos raros Honda NSX-R da segunda versão NA2, da qual apenas 140 exemplares foram produzidos, pintado na histórica cor Championship White e com as jantes na mesma cor, sendo que este conta com poucos quilómetros percorridos: menos de 16 mil.

Foi levado a leilão nos passados dias 24 e 25 de Maio, num evento organizado pela Broad Arrow Auctions aquando do Concorso d’Eleganza Villa d’Este, sendo vendido por um valor recorde de 934.375 euros.