O Alfa Romeo SZ Trofeo do piloto de Fórmula 1 Andrea de Adamich

No Salão Automóvel de Genebra de 1989, a Alfa Romeo apresentou o protótipo ES-30 (de Experimental Sportscar 3.0L), que seria construído em parceria com a Zagato, tendo por base o Alfa Romeo 75. Este automóvel gerou o impacto previsto, incluindo os jornalistas da especialidade que desde logo lhe deram a alcunha de Il Mostro. Este protótipo foi o primeiro Alfa Romeo desenhado inteiramente por CAD e isso diminuiu o tempo necessário para a concepção do automóvel, demorando apenas 19 meses.

Graças ao interesse gerado em volta do ES-30, a Alfa Romeo decidiu avançar para a produção, limitada a mil unidades, que arrancou ainda em 1989 e já com a designação SZ (de Sprint Zagato), herdada dos automóveis dos anos 50 e 60, também concebidos pela Zagato. A produção ficou, conforme afirmámos acima, a cargo da própria Zagato.

No Alfa Romeo SZ, tal como Henry Ford disse na altura do Model T, podia-se escolher qualquer cor desde que fosse o Rosso Alfa 130, com tejadilho cinzento e interior em pele Connelly beje com volante Momo: esta era mesmo a única especificação possível. A carroçaria era produzida em compósito modelado com injecção de termoplásticos e reforçado com fibra de vidro.

Debaixo do capot reside o famoso motor Busso construído em alumínio do Alfa Romeo 75 America, o V6 de 3,0L de cilindrada e duas árvores de cames em cada cabeça, mas aqui com várias alterações inspiradas na competição, de forma a desenvolver 210cv às 6200rpm e 245Nm de binário às 4500rpm. A caixa de cinco velocidades manuais ficava montada na traseira, junto ao diferencial autoblocante, algo que também acontece nos 75.

A suspensão foi igualmente retirada da competição e desenvolvida pela Koni, com um sistema de elevação da frente para ultrapassar obstáculos, uma vez que a frente do SZ é muito baixa.

De modo a poder utilizar os SZ em competição e publicitar o modelo, a Alfa Corse decide criar um troféu monomarca em 1993, como corrida de suporte a outras competições, incluindo a Fórmula 1. Estes SZ Trofeo eram automóveis praticamente de série, apenas tinham as alterações necessárias para poder competir, como a rollcage, baquet e arneses de quatro pontos. Além disso, a suspensão era também alterada, sendo retirado o sistema de elevação, assim como o escape de fluxo mais livre, embraiagem reforçada, travões melhorados e um pequeno aumento de potência, para os 240cv. Esteticamente, tinham jantes OZ específicas de 16”.

No total, apenas treze SZ foram transformados para competir e consta que três RZ (a versão descapotável) também foram transformados para o troféu.

Andrea de Adamich foi um piloto de Fórmula 1 que chegou a competir no Trofeo SZ; além disso, formou uma escola de pilotagem no Circuito de Varano, conhecido por Guida Sicura, onde utilizava Alfa Romeo SZ, num total de seis exemplares, entre outros modelos da Alfa Romeo. Estes SZ tinham algumas alterações, como baquets no seu interior e uma rollcage na traseira – porém, não eram SZ de troféu, mas sim automóveis de estrada transformados, tanto é que, no fim da escola os automóveis foram reconvertidos para estrada.

Presente neste artigo está um raro SZ Trofeo utilizado na corrida de suporte do Grande Prémio do Mónaco de Fórmula 1 de 1993 e, depois, em várias corridas de suporte do Italian Supercar GT Series do mesmo ano. Era o exemplar destinado a pilotos VIP, ou seja, pilotos convidados.

Após o seu uso no troféu, este SZ foi adquirido por Andrea de Adamich que o utilizou como automóvel de uso diário durante mais de dez anos, vendendo-o, posteriormente, a um coleccionador alemão. Este mesmo exemplar foi ainda conduzido por Walter Röhrl, no circuito Red Bull Ring, na Áustria.

O SZ manteve-se até hoje tal como foi deixado na sua última corrida, com todas as modificações e, inclusivamente, a decoração, apresentando menos de 22 mil quilómetros percorridos. Encontra-se agora à venda, na plataforma Race Cars Direct, localizado na Alemanha, por 185 mil euros.