Porsche 959 adquirido pela Nissan para testes do futuro Skyline GT-R

O Porsche 959 foi o hipercarro da marca de Estugarda nos anos 80, primeiro desenvolvido para o Grupo B e depois como uma montra tecnológica. O seu desenho esteve a cargo de Helmuth Bott, tendo como ponto de partida o icónico 911, mas aqui com um ar muito mais “musculado”.

Quando foi lançado no mercado em 1986 era o automóvel de produção mais rápido do mundo, atingindo os 317 km/h de velocidade máxima, com algumas versões capazes de chegar aos cerca de 340 km/h. Isto era resultado do seu motor de seis cilindros boxer de 2,8 litros de cilindrada e sistema Twin-turbo, capaz de desenvolver 450cv e 500Nm de binário máximo. A potência é enviada para as quatro rodas através de uma caixa de seis velocidades manuais.

Nos anos 80 a Nissan estava a conceber um coupé com tecnologia de ponta, com base no Skyline e que iria culminar no Skyline GT-R, lançado em Agosto de 1989 equipado com o motor RB26DETT de seis cilindros em linha e de 2,6L de cilindrada, produzindo 280cv de potência às 6.800rpm, potência essa limitada pelo “acordo de cavalheiros” entre os construtores japoneses.

Além do motor, o que nos interesse neste artigo é o sistema de tracção integral do Nissan Skyline GT-R, denominado ATTESA E-TS, acrónimo de Advanced Total Traction Engineering System for All terrains and Electronic Torque Split. Ora, para a Nissan conceber o melhor sistema de tracção integral, nada melhor do que investigar o que a Porsche fez no 959 e para isso a própria Nissan encomendou um 959 novo à marca germânica.

No entanto, a Porsche rejeitou a compra de um 959 por parte da Nissan, mas isso não fez com que a marca nipónica baixasse os braços. Através de um intermediário belga, a Nissan adquiriu um Porsche 959 Konfort de 1988 com o chassis número 022 ao stand D’Ieteren Brothers e enviou-o para Yokohama para iniciar o estudo do sistema de tracção integral, desmontando-o por completo.

A Nissan nunca o registou no Japão e após a sua utilização no desenvolvimento do sistema ATTESA E-TS a marca vendeu o 959 a um engenheiro japonês envolvido no projecto, que também nunca o registou.

O Porsche 959 utilizado pela Nissan é o automóvel presente neste artigo, que eventualmente foi para os EUA, onde em 2019 o seu proprietário o levou ao Bruce Canepa para conversão no 959 SC Reimagined by Canepa. O programa 959 SC foi lançado pela Canepa em 2015, depois de 20 anos de experiência, pesquisa e desenvolvimento.

Os Porsche 959 SC utilizam dois turbos BorgWarner com wastegate interna, aplicados num sistema twin-turbo paralelo. O motor é completamente refeito, sendo adicionados pistões forjados, bielas em titânio da Pankl, assim como as árvores de cames são talhadas para uma melhor resposta a baixos regimes. O sistema de escape é completamente feito de raíz com colectores de cerâmica de tungsténio e escape de titânio. Além disso, a electrónica é substituída e controlada por uma centralina MoTeC, a ignição passa a ser efectuada por bobines individuais, fazendo com que o motor passe a desenvolver 825cv, ou seja, sensivelmente o dobro do original.

Como as alterações não se podem ficar apenas pelo motor, a suspensão foi alterada, num sistema inspirado no que equipa o 959 Sport e produzido pela Penske. As jantes também são completamente novas, apesar de ter o mesmo desenho das originais, são produzidas com tecnologia actual. No total a produção foi limitada a apenas 50 exemplares.

A conversão deste exemplar durou sensivelmente quatro anos e mais de quatro mil horas de trabalho, além dos 950 mil dólares gastos. Exteriormente a cor original Oak Green e as jantes cinza foram mantidas, mas o interior foi todo estofado em pele na cor Tabacco.

No passado dia 29 de Fevereiro este Porsche 959 especial foi levado a leilão, num evento organizado pela Broad Arrow Auctions em Amelia Island, sendo vendido por 2,8 milhões de euros.