Arquivos • 29 Jun 2024

O Suzuki Escudo com dois motores que atacou a corrida até às nuvens

A Pikes Peak Hill Climb é das provas de montanha mais famosas do mundo e a que mais história tem, é também conhecida como “A Corrida até às Nuvens”, devido à altitude que atinge, com uma elevação até aos 4.302m de altitude, com um gradiente de 7,2%. Ao longo dos quase 20 quilómetro de extensão, os pilotos são confrontados com 156 curvas, totalmente asfaltado desde 2011, pois anteriormente, haviam partes em terra batida.

Esta prova é organizada desde 1916 e, ao longo dos anos, vários monstros têm competido para chegar às nuvens em menos tempo possível, tanto de quatro como de duas rodas. A Suzuki é uma das marcas com maior história na prova, com o piloto Nobuhiro Tajima, sendo ele próprio que desenvolve os automóveis na sua empresa a Monster Sports, sendo também ele o homem por detrás do departamento de competição da marca a Suzuki Sport.

O envolvimento da marca nipónica na prova começou no início dos anos 90, com um Suzuki Swift GTI de Grupo A, tendo evoluindo, culminando numa máquina com dois motores e produzido para o efeito. O modelo utilizado passou do Swift para o Suzuki Escudo, conhecido por cá como Suzuki Vitara, vencendo a prova em 1995 com este exemplar do artigo, com um tempo de 7:53.000, sendo o primeiro japonês a vencer a prova.

Para a construção deste Suzuki, somente a forma e possivelmente a grelha da frente, foram deixadas intactas do modelo de série, com tudo o resto alterado, com um foco brutal na aerodinâmica, com os vários painéis produzidos em fibra de carbono e Kevlar. O chassis é tubular, produzido em aço crómio-molibdénio e utiliza suspensão de triângulos sobrepostos nas quatro rodas.

A potência desde Suzuki Escudo provem de não um, mas dois motores Suzuki G16A, de 1,6L de cilindrada cada, equipados com turbos, que desenvolvem 450cv cada, perfazendo uma potência de 900cv no total. Um motor é colocado na frente e o outro situa-se na traseira do automóvel. O peso total da máquina é de apenas 900kg, o que faz com que tenha uma relação de 1kg por cavalo. Cada motor tem a sua caixa de velocidades de carretos direitos, mas só uma alavanca, que coordena as duas caixas. A potência é enviada para as quatro rodas, com dois diferenciais autoblocantes e um diferencial central de controlo eletromagnético.

Actualmente, este Suzuki Escudo continua na posse de Tajima, encontrando-se nas instalações da Monster Sports.