HWA EVO, o restomod criado por um dos fundadores da AMG

No início dos anos 80, a Mercedes-Benz queria dominar o Campeonato do Mundo de Ralis e, para isso, iniciou o desenvolvimento da sua arma com base no modelo 190E W201. No entanto, pouco tempo depois, a Audi entrava em jogo com um sistema revolucionário de tracção integral no Audi Quattro, fazendo com que o projecto da Mercedes-Benz não fosse competitivo, pelo menos nos ralis, devido ao facto de ter apenas tracção traseira.

Ainda assim, o projecto não foi posto de lado e a marca germânica olhou para o DTM como um possível escape, nascendo assim o Mercedes-Benz 190E 2.3-16V, equipado com um motor desenvolvido em conjunto com a Cosworth. Como as batalhas travadas com a BMW eram intensas, ambas as marcas queriam ter o melhor e os automóveis foram evoluindo progressivamente, culminando no caso da marca da estrela no 190E 2.5-16V em 1988. Este motor de maior cilindrada desenvolve 204cv de potência ou 200cv, se equipado com catalisador.

No entanto, o melhoramento do modelo não se ficou por aqui e a Mercedes-Benz lançou o 190E 2.5-16V Evolution em Março de 1989, com maior ênfase na aerodinâmica. Ainda assim, o motor foi também alterado, com uma diminuição no curso do pistão e um aumento de diâmetro para aumentar a rotação, com a potência a aumentar apenas para os 205cv.

Um ano depois, é lançado o mais extremo 190E 2.5-16V Evolution II, com uma aerodinâmica muito mais apurada, com um coeficiente de apenas 0.29, e o motor a debitar 235cv às 7200rpm e 245Nm de binário às 5000rpm. Este seria sem dúvida o modelo mais extremo e que mais se assemelhava ao seu irmão de competição, sendo disso exemplo a suspensão ajustável a partir do interior.

Na época em que o 190 estava no mercado, a AMG ainda não fazia parte do seio da Mercedes-Benz, apesar de já manter uma relação muito estreita com esta, como é exemplo a opção do AMG Power Pack nos 190 com a adição de 25cv. Obviamente que não poderia faltar a equipa da AMG no DTM, sendo que a própria marca aproveitou a sua estrutura para a equipa oficial, designada de AMG-Mercedes e que acabaria por alcançar a vitória através das mãos de Klaus Ludwig em 1992.

A AMG tem como significado “Aufrecht, Melcher e Großaspach”, sendo que os dois primeiros nomes são os sobrenomes dos fundadores Hans Werner Aufrecht e Erhard Melcher, e a última palavra é a terra natal de Aufrecht. A AMG foi absorvida na totalidade pela Mercedes-Benz no final do século XX, sendo a subsidiária de alta performance da marca germânica, conhecida por Mercedes-AMG.

Isto não fez com que Hans Werner Aufrecht deixasse os Mercedes-Benz “em paz” e, assim, meteu mãos à obra, fundando a sua empresa, a HWA (em 1999), com o objectivo de produzir automóveis de competição e de baixa produção para a Mercedes-Benz, como no caso dos CLK GTR de estrada. Agora criou um restomod, tendo por base o Mercedes-Benz 190E, inspirando-se nos icónicos 190E Evolution II.

Designado apenas HWA EVO, este alberga debaixo do capot um motor V6 Biturbo oriundo da AMG com uma potência na ordem dos 450cv, enviada para as rodas traseiras através de uma caixa manual de seis velocidades e um eixo construído em fibra de carbono. A suspensão é de triângulos sobrepostos nas quatro rodas para uma melhor eficácia em condução extrema.

O exterior foi desenhado por Edgar Chu, designer dos automóveis GT3 da AMG, e a carroçaria é construída com recurso a fibra de carbono. No interior é acrescentada uma rollcage segundo as normas FIA, que aumenta a segurança e a rigidez estrutural do automóvel.

O preço desta beldade não é barato: começa nos 700 mil euros (sem impostos), e serão vendidos através da Curated, um stand americano especialista em automóveis raros e de coleccionador. Por falar em raridade, a HWA apenas irá construir 100 exemplares do EVO e as primeiras unidades começarão a ser entregues no Verão de 2025.