Competição • 09 Fev 2023

Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C, um automóvel pensado para o Grupo B

O Alfa Romeo Alfasud era o melhor automóvel de tracção dianteira da época no seu segmento, levando a marca italiana a produzir um belo coupé com a mesma plataforma. Denominando de Alfasud Sprint, o automóvel foi apresentado em Setembro de 1976, com o desenho de Giorgetto Giugiaro e inicialmente apenas disponível com o motor boxer de 1,3 litros e 76cv. Em Maio de 1978 foram efectuadas algumas alterações e o motor original foi aumentado para 1,4 litros e 79cv e 1,5 litros de 85cv. Em Junho de 1979 o modelo passou a contar com dois carburadores duplos, aumentado a potência dos motores para os 86 e 95cv, passando a ser conhecido por Alfasud Sprint Veloce.

Em Fevereiro de 1983 a designação Alfasud saiu, passando a ser apenas designado por Alfa Romeo Sprint. Pouco tempo depois foi lançada a versão mais desportiva, o Quadrifoglio Verde, de 1,5 litros e 105cv. Em Novembro de 1987 a versão Quadrifoglio Verde passou para 1,7 litros de cilindrada e a potência subiu para os 118cv. No total 116.552 exemplares foram produzidos até 1989.

Devido às suas dimensões compactas, baixo peso e desenho fluído, era claramente a escolha ideal para ser criada uma versão de competição na verdadeira acepção da palavra. Em 1982, a Autodelta produziu um protótipo de motor central com base no Alfasud Sprint denominado de Alfa Romeo Sprint 6C. O motor era o famoso Busso V6 de 2,5 litros extraído do Alfa 6 e GTV6, alargado dos 2.480 para os 2.503cc, debitando entre os 220 e os 300cv na versão de competição e 160cv na versão de estrada. Acoplado ao motor está uma caixa manual de cinco velocidades da ZF.

Além das alterações necessárias para a recolocação do motor, o Alfa Romeo Sprint 6C recebeu novos pára-choques, alargamentos das cavas das rodas, spoiler traseiro, vidro traseiro com respiros para o motor e pneus 205/50VR15 na frente e 225/50VR15 na traseira. O peso fixava-se nos 990 kg.

Posteriormente, a Autodelta produziu um segundo protótipo com o intuito de dar vida a uma máquina para ralis, enquadrando-se nos regulamentos do Grupo B. Este segundo exemplar tinha o chassis reforçado, para aguentar melhor os esforços exigidos nas provas de rali.

No entanto, devido a problemas que se desconhecem, o modelo foi sendo posto de lado até que o Grupo B foi cancelado e o projecto morreu. Este facto fez com que apenas dois protótipos fossem produzidos. Felizmente, ambos sobreviveram até aos nossos dias, um está em exposição no Museo Storico da Alfa Romeo, enquanto o outro está guardado nas reservas do museu num estado algo degradado e incompleto.