Um dos Alfa Romeo Giulia Sprint GTA mais importantes que competiu pela Autodelta

A Autodelta foi fundada em 1963 pelo antigo engenheiro da Ferrari, Carlo Chiti e Ludovico Chizzola, como uma empresa independente de concepção de automóveis de competição. Devido às boas relações de Chiti com a Alfa Romeo e, aproveitando o facto desta estar à procura de uma empresa capaz de levar a marca às provas internacionais, a Autodelta passou a ser a equipa de fábrica da marca de Arese. Em 1965 a Autodelta iria ser adquirida pela própria Alfa Romeo, mas Carlo Chiti iria manter-se na sua direcção.

Os primeiros projectos foram os Tubulare Zagato, também conhecidos por TZ1 e TZ2, mas a Alfa Romeo queria entrar nas competições com os seus automóveis de estrada, principalmente no ETCC em Grupo 2. Com esse objectivo a Autodelta iniciou os trabalhos nos Alfa Romeo Giulia Sprint GT, reduzindo o seu peso e aumentando a sua potência, nascendo o Giulia Sprint Gran Turismo Alleggerita ou GTA, apresentado em Fevereiro de 1965.

A maior das alterações foi a substituição da carroçaria em aço por uma mais leve produzida em liga de alumínio Peraluman. Outros quilos foram perdidos no interior, com a diminuição dos luxos e conforto, para o peso se fixar nos 745 quilos.

Para o motor, foi decidido instalar o mesmo 1570cc de quatro cilindros dos Tubulare Zagato, com o mesmo nível de preparação, além de dois circuitos de ignição e o aumento da taxa de compressão nos Giulia Sprint GTA Corsa. Estes motores tinham bloco em alumínio e outros componentes, como a tampa das válvulas, produzidos em Elektron, uma liga de magnésio. A potência destes motores começou nos 160cv e terminou nos 175cv nas últimas evoluções.

Os primeiros exemplares eram totalmente produzidos na fábrica da Alfa Romeo em Arese e enviados para a Autodelta onde eram todos desmontados e efectuadas as alterações necessárias. No total, a Autodelta construiu 28 exemplares para serem utilizados pela equipa oficial.

Quando a FIA aprovou a utilização de automóveis de Grupo 5 para o ETCC, Carlo Chiti iniciou o desenvolvimento dos Alfa Romeo Giulia GTA-SA, que significava sovralimentato, leia-se em português sobrealimentado, pois era adicionado um compressor volumétrico ao motor de 1,6 litros, aumentando a potência em 60cv, passando esta para os cerca de 220cv. No entanto, este projecto demonstrou não ser eficaz, pois aumentava a complexidade e o consumo, o que não era favorável nas provas de resistência, o que fez com que apenas seis motores fossem produzidos e montados nos Giulia.

Um desses automóveis é o que está presente neste artigo, com o chassis AR613056, produzido a 25 de Fevereiro de 1966 e utilizado pela Autodelta na competição em 1968 e 1969, sendo que no primeiro ano utilizou o motor sobrealimentado nas 6 Horas de Nürburgring, conduzido pelos pilotos Lucien Bianchi, Nino Vaccarella e Mario Casoni. Como o desenvolvimento dos motores sobrealimentados não foi avante, em 1969 este automóvel passou a utilizar o motor naturalmente aspirado, vencendo duas provas do ETCC e ajudando a Alfa Romeo a conquistar o título de construtores.

Após a sua carreira desportiva na equipa oficial, este Giulia Sprint GTA foi vendido, continuando a ser utilizado em competição, passando gradualmente para as provas de clássicos. Está agora na Suiça, na posse de Moritz Werner, que o colocou à venda.