Carrozzeria Bertone: Uma história de elegância

Arquivos 22 Nov 2022

Carrozzeria Bertone: Uma história de elegância

Por Bruno Machado

Lamborghini Miura, Countach, Alfa Romeo Giulietta Sprint, TZ, Lancia Stratos mas também Giugiaro, Gandini ou ainda Scaglione. Todos estes nomes tão sonantes para qualquer apaixonado por automóveis têm um denominador comum: Bertone.

 

A Carrozzeria Bertone, fundada em 1912 por Giovanni Bertone, que tinha iniciado a sua actividade na reparação de coches, lança-se na construção de carroçarias para a Fiat e a Lancia no início dos anos 20.

 

Com o abalo provocado pela Segunda Guerra Mundial, a Carrozzeria Bertone conhece sérias dificuldades financeiras e decide iniciar uma nova era. O filho do fundador ,“Nuccio” Bertone, passa a liderar a empresa e começa por comprar dois chassis de MG TD sobre os quais deverá ser colocada uma carroçaria de estilo moderno. É aqui que surge Franco Scaglione, que desenha um coupé e um cabriolet que irão agradar, e muito, a Stanley Arnolt ao ponto de encomendar 200 exemplares.

 

Nos anos seguintes, Scaglione, por conta da Bertone, cria a “trilogia” Alfa Romeo BAT (nº5, nº7 e nº9) com base no Alfa Romeo 1900, apresentando uma invejável eficiência aerodinâmica, mesmo para os dias de hoje com um Cx de 0,23 para o nº5 e 0,19 para os outros dois.

 

A década de 50 será ainda benéfica para a Bertone, que ganha uma dimensão industrial, graças à produção do Giulietta Sprint, prevista inicialmente para 500 exemplares… um número que se transformou em 40.000 e à qual se juntará igualmente a versão SS, mais exclusiva.

 

Na década seguinte, Bertone apresenta o coupé Giulia Sprint à Alfa Romeo, um dos mais belos automóveis de produção em série, desenhado pelo jovem mas já chefe do design, Giorgetto Giugiaro.

 

Em 1966 a Lamborghini faz uma revolução: apresenta um desportivo com um motor V12 central traseiro em posição transversal denominado Miura, revolução revestida por Bertone, mais precisamente por Marcello Gandini. Começa assim uma ligação privilegiada entre Bertone e a casa de Sant’Agata Bolognese que continuará com o Espada e claro, o Countach. Ligação que, dizem alguns, prejudicará a relação com a Fiat e sobretudo a Ferrari, sendo o Dino 308 GT4 o único Ferrari desenhado por Bertone (além dum exclusivo 250 GT “Speciale” de 1962).

 

Outro monumento da Bertone e Gandini é o Lancia Stratos, nascido do protótipo Stratos Zero apresentado no Salão de Turim de 1970. A versão definitiva será construída a partir de 1974 e conquistará três títulos mundiais consecutivos em ralis em 1974, 1975 e 1976.

 

Mas desenganem-se os que consideram que a Bertone apenas se preocupa com automóveis exclusivos, pois muitos modelos que nos habituámos a ver na estrada têm o cunho  da Bertone, quer apenas no estilo, quer mesmo na fase de industrialização. Desde os Citroën BX, XM até aos cabriolets Opel Kadett e Astra, passando pelo coupé Volvo 780.

 

Aos tempos áureos seguiram-se tempos mais complicados para a Bertone. Continuou a inovar, apresentando as suas criações nos diversos salões mas acabou por ser declarada insolvente em 2014. Hoje em dia, da Bertone, desta história cheia de inovação, ousadia e elegância, só existe o nome cujos direitos foram adquiridos por uma empresa chamada Akka Technologies.

 

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