Clássicos • 04 Dez 2022
O Ford Falcon foi um dos modelos mais importantes para a Austrália, estando em produção por mais de 50 anos, de 1960 até 2016. A segunda geração do Falcon foi lançada em 1966, com um desenho inspirado no Falcon americano. Evoluiu ao longo de quatro séries distintas até 1972, a XR, a XT, a XW e a XY. A última série da segunda geração do Falcon, a XY, foi lançada em Outubro de 1970, com uma nova grelha frontal e um redesenho dos farolins traseiros, além de vários melhoramentos no conforto, segurança e qualidade.
Tal como não poderia deixar de ser, o Falcon também tinha a sua versão “musculada”, o Falcon GT, lançada em 1967. No final de 1970 é lançado o Falcon GT com base na série XY, com uma entrada de ar na capo Ram Air, retirada do Mustang Mach 1 de 1969. Até Dezembro de 1971, foram produzidos 1.557 unidades do Falcon GT da série XY.
Este modelo está equipado com o motor V8 Ford 351 Cleveland de 5,7 litros de cilindrada, válvulas à cabeça, 11:1 de taxa de compressão, debitando 300cv às 5.400 rpm e 515 Nm de binário, às 3.400 rpm. Poderia vir também equipado com o motor Ford Windsor de 6,0 litros. A injecção de combustível é feita através de um carburador de quadruplo corpo Autolite 600 cfm. Acoplado ao motor está uma caixa manual de quatro velocidades. Como opção era possível ter uma caixa de relações mais curtas ou uma automática de três velocidades. O diferencial é um autoblocante da Detroit Locker com uma relação de 3,25:1, tendo como opção 3,5:1 ou 3,91:1, quando acoplado à caixa manual, ou então tem somente a relação de 3,25:1 quando está equipado com a caixa automática.
Existe ainda a versão Falcon GT-HO, HO significa Handling Option, destinando-se à homologação para a competição. O topo desta versão chegou em Maio 1971, na série XY, quando foi lançado o Falcon GT-HO Phase III, tornando-se a berlina de quatro portas mais rápida do mundo, até à introdução do Opel Lotus Omega, 19 anos mais tarde. Somente 300 exemplares foram construídos, até Novembro de 1971.
O Falcon GT-HO Phase III é exteriormente idêntico ao GT tradicional, mas tem um motor melhorado, assim como os travões e suspensões, além de um tanque de combustível de 164 litros. Apesar da potência do motor ser anunciada como 300 cv, igual ao tradicional GT, acredita-se que tenha na ordem dos 350-380 cv. O carburador Autolite foi substituído por um Holley 780 CFM. Os primeiros exemplares produzidos vinham equipados com um corte eléctrico, que limitava as rotações às 6.150 rpm. É capaz de atingir os 229 km/h, passando das 7.500 rpm em quarta velocidade, isto se for retirado o limitador e chega aos 100 km/h em 6,8 segundos.
Allan Moffat venceu a Bathurst 500 de 1971 e o ATCC de 1973, aos comandos de um Falcon GT-HO. Estes Falcon GT-HO Phase III de competição, preparados pela Ford Special Vehicles, têm a sua potência elevada para os 450 cv e o carburador é um Holley 1150CFM.
Hoje acredita-se que existam menos de 100 exemplares do XY Falcon GT-HO Phase III e chegam a valores bastante altos quando se encontram à venda, rondando os 600.000 euros.