RM Sotheby’s leiloa o Hispano-Suiza mais famoso do mundo com carroçaria em madeira

A Hispano-Suiza é uma construtura de automóveis espanhola, fundada em 1904 por Marc Birkigt e Damian Mateu, que produziu não só automóveis de luxo, desportivos e de competição, como também motores para aviões, camiões e armas. Ainda hoje, a Hispano-Suiza está activa na produção de automóveis, continuando em pequena escala e ainda controlada pela família Mateu.

No Salão de Paris de 1919, a Hispano-Suiza apresentou o modelo de luxo H6, produzido inteiramente pela filial francesa da marca. A produção durou até 1933, com 2350 exemplares construídos, de todas as suas versões, onde se incluiu a H6B lançada em 1922 e a H6C de 1924.

Inicialmente, os H6 e H6B estavam equipados com o motor de seis cilindros em linha de 6,6 litros de cilindrada. Com a chegada do H6C o motor passou para os 8,0 litros de cilindrada, podendo chegar aos 195cv de potência, às 3000rpm. Os motores estavam acoplados a uma caixa manual de três velocidades, que enviavam a potência para o eixo rígido traseiro. Estes motores eram construídos em alumínio e tinham sete rolamentos na cambota e uma árvore de cames à cabeça, algo pouco usual na época. Além do motor, o H6 foi também o primeiro automóvel equipado com travões assistidos, com servofreio.

De modo a competir no Targa Florio de 1924, o piloto André Dubonnet encomendou um chassis Hispano-Suiza H6C especial com as especificações Sport, que era mais baixo, em relação aos restantes e tinha um tanque de combustível de 236 litros. André adquiriu o seu automóvel sem carroçaria, pois queria que esta não pesasse mais de 72,50 quilos, desse modo, o construtor de aviões francês Nieuport-Astra foi contactado e produziu uma carroçaria em madeira de Mogno, rebitada a uma estrutura de alumínio. Esta carroçaria foi desenhada pelo engenheiro Henri Chasseriaux.

Este Hispano-Suiza H6C Tulipwood Torpedo, como é conhecido apesar de não usar madeira de tulipeiros, é um dos modelos da marca mais conhecidos da sua história, devido à sua revolucionária carroçaria. Competiu no Targa Florio e na Coppa Florio, ambas em 1924, terminando em sexto e quinto da geral, respectivamente. Após estas provas, André converteu este automóvel para estrada, adicionando os guarda-lamas, faróis, uma porta e o pequeno para-brisas.

No próximo dia 18 de Agosto, este exemplar único vai a leilão, num evento organizado pela RM Sotheby’s aquando do Monterey Car Week, com um valor de venda estimado entre os oito e os doze milhões de euros.