Modernos • 06 Jun 2022

O Troy Indy Special do século XXI elaborado pela 7fifteen Motorworks

Wally Troy fundou o primeiro concessionário oficial da Jaguar, no estado do Illinois, nos EUA, e sempre teve uma grande paixão por automóveis, desde Hot Rods, desportivos, competição e os Indy Cars. Ao longo dos anos em que esteve em actividade, produziu diversos automóveis únicos, idealizados pelo próprio.

Inspirado pela Jet Age que reinava nos EUA na época, construiu de raiz um chassi tubular, cobrindo-o com uma carroçaria construída em alumínio, com duas “bolhas” de acrílico para o para-brisas. O design misturava a cultura Hot Rod com os automóveis que competiam em Indianapolis, daí designar-se Troy Indy Special ou Troy Custom Roadster. Para a mecânica, Troy escolheu o motor V8 Chevrolet 350, que enviava a potência para as rodas traseiras através de uma caixa manual de quatro velocidades e um diferencial de 9”.

Quando foi finalizado em 1959, foi um grande sucesso, tanto nos eventos como nas revistas. Até á década de 90, o automóvel ficaria esquecido, até ser encontrado e ser iniciado o seu processo de restauro. O automóvel foi vendido diversas vezes, até ser adquirido por Robert “Bob” Kendall, da 7fifteen Motorworks, através de um leilão da Mecum em Agosto de 2017.

Após a sua aquisição, Bob iniciou os seus planos para construir um automóvel idêntico, mas actualizado para a era moderna e produzir outros exemplares para vender. Tudo seria diferente, desde o chassis, suspensões, travões e mecânica, mas o aspecto não poderia descorar do modelo original.

A construção do novo chassis ficou a cargo da Scarbo Performance, empresa de renome no ramo e que construiu em 2018 o Scarbo SVF1, um Fórmula 1 clássico da era moderna. Para o chassis se manter fiel ao modelo original, a Scarbo iniciou um scan 3D, para a dimensões serem as mesmas. O chassis em treliças foi construído utilizando tubos de aço Docol R8, soldados a TiG. O chassis foi revestido por uma carroçaria produzida à mão em alumínio na Polónia, onde foram adicionados faróis de LED para ter um aspecto mais moderno, conjugado com as saídas de escape laterais e jantes Halibrand de 18”.

No interior foram montados duas backets, forradas a pele castanha Douglass, assim como todo o interior, a que se junta o volante Nardi com estilo da época, cintos de quatro pontos da Simpson e mostradores Stewart-Warner Wings.

Ao contrário do modelo original, esta nova versão utilizou suspensão independente nas quatro rodas, com vários elementos do Corvette C5, amortecedores ajustáveis da QA1 e molas Eibach, montados numa posição inboard. A travagem foi melhorada com discos nas quatro rodas e pinças de seis êmbolos da Wilwood na frente e de quatro êmbolos da mesma marca na traseira, travagem necessária para a elevada potência e baixo peso, de apenas 998 quilos. Para uma melhor condução, foi instalada direcção assistida, com uma caixa da Unisteer Performance.

Para a mecânica foi escolhido o motor LS3 da General Motors de 6,2 litros de cilindrada, preparado pela Pace Performance, para debitar 495cv. A potência é enviada para as rodas traseiras através de uma caixa manual de seis velocidades Tremec T56 e um diferencial autoblocante retirado de um Cadillac CTS-V.

Após a construção e teste do primeiro protótipo, a 7fifteen Motorworks irá produzir mais 33 unidades para os clientes que assim o desejarem. O automóvel presente neste artigo foi o primeiro protótipo construído, que após o seu trabalho, foi colocado em leilão, na plataforma da Bring A Trailer, sendo vendido no passado dia 5 de Maio, por 171 mil dólares, cerca de 163.800 euros.