Gooding & Company leva a leilão um belo Talbot-Lago T150-C-SS Goutte d’Eau de 1937

A Automobiles Talbot foi formada em 1922, após a aquisição da antiga Automobiles Darracq, quando Alexandre Darracq vendeu a sua participação na empresa. Em 1932, após reestruturação devido à Grande Depressão, Antonio Lago passou para os comandos da empresa, que deu o seu nome à nova marca Talbot-Lago. Esta criou dos mais belos automóveis desportivos e luxuosos da época até ao final dos anos 50, quando esta foi absorvida pela Simca.

O Talbot-Lago T150 foi o primeiro modelo produzido com a marca sob a direcção de Antonio Lago e apresentou o T150 Grand Sport no Salão Automóvel de Paris de 1934, equipado com um motor de seis cilindros em linha e o sistema de caixa com pré-selecção de velocidades.

Posteriormente, foram produzidas mais duas variações do T150, a versão com melhoramentos para a competição T150 C e a sua versão de estrada, o T150-C-SS apresentada no Salão de Paris, de 1936. Estes automóveis estavam também equipados com o motor de seis cilindros em linha, com 4,0 litros de cilindrada, cabeça do motor construída em alumínio e três carburadores Zenith-Stromberg, tudo para debitar 140cv às 4.100rpm. Acoplado ao motor estava a tradicional caixa Wilson de quatro velocidades com pré-selecção. Além disso, tinha suspensão independente na frente com mola de lâmina transversal, jantes de porca central da Rudge e um grande tanque de combustível com 120 litros.

Vários carroçadores fizeram carroçarias soberbas para os T150, maioritariamente com os chassis de curta distância entre eixos. De entre os vários carroçadores, o de maior sucesso foi a Figoni et Falaschi. Joseph Figoni produziu o primeiro automóvel de exposição do T150 e logo depois produziu vários exemplares com carroçarias em alumínio, com base no T150-C-SS. Cerca de dez a doze automóveis foram produzidos, designados de Goutte d’Eau ou Teardrop Coupe, sendo que desses um teve a base de um chassi longo e dois deles tinham a carroçaria mais bonita, com os guarda-lamas da frente cobertos, estes últimos designados Modéle New York.

O Talbot-Lago T150 presente neste artigo, com o chassis #90107, teve a sua carroçaria Teardrop produzida pela Figoni et Falaschi e pertence aos apenas dois que foram construídos com os guarda-lamas da frente cobertos, sendo este o único que sobreviveu intacto até aos nossos dias.

Sempre foi um automóvel que participou, regularmente, em concursos de elegância, tanto na sua época, como hoje. Foi adquirido novo por André David de Paris, em 1938, na combinação de cores azul com guarda-lamas cinzento. Além disso, vinha equipado com jantes pintadas, colector de espace de competição e tecto de abrir. Seria vendido, em 1939, a Thomas “Tommy” Stewart Lee, de Los Angeles, por intermédio de Luigi Chinetti, permanecendo nos EUA desde então.

Agora e após passar por diversas colecções famosas de clássicos, este Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupé de 1937 vai a leilão, pela Gooding & Company no dia 4 de Março, no evento em Amelia Island, com um valor estimado de venda superior a dez milhões de dólares, quase nove milhões de euros.