Competição • 15 Fev 2022

Holden Torana, o modelo com maior sucesso desportivo da marca australiana na época

O Holden Torana foi comercializado de 1967 a 1980, ao longo de três gerações. Na primeira geração estava disponível apenas com um motor de quatro cilindros, algo que foi alterado na segunda geração, com a introdução dos motores de seis cilindros em linha e, posteriormente, na última geração com motores V8.

Até à introdução do Holden Commodore, o Torana foi o modelo com mais sucesso desportivo da marca, tanto nos ralis, como nos circuitos. Como resultado disso, a Holden lançou uma versão ainda mais desportiva em Agosto de 1970, com base na segunda geração e primeira série, o Torana LC, denominada GTR XU-1.

Esta versão foi desenvolvida em conjunto com a Holden e o piloto Harry Firth, da Holden Dealer Team, também conhecida por HDT, com o objectivo de ser utilizado para competir na categoria Series Production do campeonato de automóveis de turismo australiano e no mercado para competir com o Ford Falcon GT-HO. Esta primeira versão estava equipada com o motor de seis cilindros em linha, com 3,0 litros de cilindrada e uma potência de 160cv. Este motor estava equipado com três carburadores Zenith-Stromberg CD-150, cabeça do motor melhorada e árvore de cames diferente. Acoplado ao motor, está uma caixa de velocidades reforçada com quatro relações. Exteriormente tinha uma entrada de ar inferior na frente e um spoiler traseiro, jantes mais largas e discos de travão na frente.

Em Fevereiro de 1972, a terceira geração foi submetida um facelift com a denominação a ser alterada para Torana LJ. A versão mais desportiva GTR XU-1 também transitou para esta série, recebendo as alterações correspondentes a toda a série. No entanto, a maior alteração do Torana LJ GTR XU-1 foi o motor, onde a cilindrada aumentou para os 3,3 litros e passou a contar com carburadores Zenith-Stromberg CD-175, desenvolvendo agora 193cv. A caixa de velocidades, além de continuar a ser reforçada, passou a contar também com relações mais curtas.

O Holden Torana LJ GTR presente neste artigo pertence a John Elliot e foi restaurado com a decoração da época da HDT, que é em vinil, mantendo a cor original por baixo. Este Torana saiu do concessionário directamente para as pistas, já que foi utilizado por Rodger Anderson para vencer a corrida de resistência Shell 100 em 1973.

Este Torana mantém as correctas alterações estéticas da época, já que os Torana da HDT utilizava jantes Globe de 13”, no entanto, apenas 12 conjuntos foram produzidos na época e, desse modo, John teve de utilizar um conjunto que foi reproduzido por um produtor local em 20 unidades.

O motor está equipado com uma cabeça J.Zed, três carburadores duplos Weber 50, pistões forjados JE, bielas Carillo, entre muitas outras alterações, desenvolvendo 350cv às 6.500rpm. Acoplado ao motor está uma caixa Toyota W50, com relações curtas e um diferencial autoblocante da Borg Warner de um Holden Commodore. A travagem está a cargo de discos ventilados na frente, com pinças Lockheed.

Sem dúvida uma boa adição a qualquer competição de clássicos, ainda mais na Austrália, por ser um automóvel tão icónico.