Ferrari 308 GTSi descoberto numa quinta em França vai a leilão

Em 1975 a Ferrari lançou o modelo 308 GTB e, em 1977, a sua versão descapotável o 308 GTS, ambos para substituir os Dino 246 GT e GTS, com o desenho a cargo de Leonardo Fioravanti da Pininfarina. A carroçaria era construída em fibra de vidro na Carrozzeria Scaglietti, assente num chassis tubular. Em 1977, as carroçarias passaram a ser construídas em aço para diminuir o custo mas, ao mesmo tempo, aumentava o peso.

Para locomover o 308, estava um motor V8 com duas árvores de cames em cada cabeça, de 2,9 litros de cilindrada e 255cv na versão europeia, montado numa posição transversal no centro do automóvel. O motor está acoplado a uma caixa transaxle de cinco velocidades, que se situava na zona inferior do motor.

Em 1980, o motor do 308 viu os seus quatro carburadores duplos Weber 40DCNF serem substituídos pela injecção mecânica Bosch K-Jetronic, passando a ser a sua denominação 308 GTBi e 308 GTSi, no entanto, com perda de potência, para os 214cv. O sistema era complementado por uma ignição electrónica Marelli MED 803A Digiplex. Exteriormente, não havia nenhuma alteração significativa.

De modo a solucionar o problema da falta de potência do modelo com injecção mecânica, a Ferrari decide implementar quatro válvulas por cilindro nos motores, perfazendo 32 válvulas no total, sendo então lançado o 308 Quattrovalvole, em 1982, aumentando assim a potência para os 240cv. Nesta versão já existiam algumas alterações estéticas, como a entrada de ar na frente para refrigeração do radiador.

O Ferrari 308 GTSi presente neste artigo foi descoberto em 2014, na famosa quinta em França que reunia uma fantástica colecção de modelos raros, com mais de 100 exemplares conhecida por Baillon Collection. Tinha sido vendido novo na Bélgica em 1982, terminado na cor Rosso Chiaro, com interior em pele bege. Seria adquirido por Baillon em 1989, onde permaneceu até a colecção ser vendida.

Desde que foi para a colecção de Petitjean, em 2015, este 308 GTSi ficou preservado numa câmara de ar, em condições controladas, tal como foi encontrado, mantendo o motor de 3,2 litros Quattrovalvole, que acredita-se ter sido substituído pelo original nos primeiros anos deste automóvel.

A RM Sotheby’s irá levar este exemplar a leilão, no dia 2 de Fevereiro, num evento em Paris, onde irão a leilão vários automóveis Ferrari da Petitjean Collection. Apesar de necessitar de um restauro completo, algo que teria ficado a meio quando ficou “esquecido”, o seu valor de venda situa-se entre os 50 mil e os 70 mil euros.