RM Sotheby’s leva a leilão o protótipo Cizeta-Moroder V16T

O Cizeta V16T foi um superdesportivo italiano produzido de 1991 a 1995 e foram produzidos cerca de 10 exemplares. Este automóvel iniciou o seu desenvolvimento através de Claudio Zampolli, antigo piloto de testes da Lamborghini, em colaboração com compositor musical Giorgio Moroder. O desenho esteve a cargo de Marcello Gandini, algo semelhante ao Lamborghini Diablo, com uma frente de quatro faróis escamoteáveis.

A Cizeta Automobili, foi fundada em 1988 em Modena, Itália, e o nome Cizeta vem das letras em italiano CZ, Ci Zeta, as primeiras letras do nome de Claudio Zampolli. Para além do fundador a empresa era formada por antigos trabalhadores da Lamborghini.

O único modelo produzido pela marca foi o V16T, com um chassis tubular onde é montada a carroçaria construída em alumínio. Está equipado com um motor V16, colocado em posição central transversal. Este motor tem bloco em alumínio e foi produzido através da junção de dois motores V8 do Lamborghini Urraco. Conta com 64 válvulas, oito árvores de cames, dois sistemas de injecção de combustível e quatro cabeças de motor. A cilindrada é de 6,0 litros e desenvolve uma potência de 540cv às 8.000rpm. Acoplado ao motor está uma caixa manual de cinco velocidades ZF S5-42. O Cizeta V16T consegue atingir os 328km/h e chega aos 100km/h em quatro segundos.

Em 1989, foi apresentado um protótipo no Salão de Genebra, ainda com o nome Cizeta-Moroder V16T, terminado na cor branca com um interior vermelho. Giorgio Moroder abandonou o projecto, em 1990, daí o seu nome ter saído dos automóveis de produção.

O exemplar presente neste artigo é exactamente esse protótipo, utilizado no Salão de Genebra de 1989, sendo o primeiro protótipo com o número 001. Este automóvel foi propriedade do próprio Giorgio Moroder, sendo utilizado para a apresentação da marca em Los Angeles, a 5 de Dezembro de 1988, assim como no Salão de Genebra e de Los Angeles em 1989.

Este protótipo tem algumas diferenças em relação aos modelos de produção, como as luzes laterais no painel da frente, espelhos retrovisores, os mínimos e piscas da frente. A entrada de ar lateral, que alimenta o motor V16, tem sete alhetas ao contrário das seis utilizadas no modelo de produção. No interior, tem um tablier, consola central, painéis das portas e volante diferentes. No compartimento do motor, o colector de admissão também tem um desenho diferente.

Giorgio manteve este V16T protótipo guardado durante vários anos até que, em 2018, recebeu um restauro na Canepa, sendo posto em pleno funcionamento, apesar de ter percorrido pouco mais de 300 quilómetros. No próximo dia 27 de Janeiro, a RM Sotheby’s irá levar este exemplar a leilão, num evento organizado em Arizona, com um valor de venda estimado entre os 800.000 e os 1.05 milhões de euros.