DKW F10, o primeiro modelo da marca produzido no pós-guerra

A DKW, que significa Dampf-Kraft-Wagen, foi uma grande marca de automóveis e motociclos alemã, conhecida pelos seus motores a dois tempos. Fundada em 1916 por Jørgen Skafte Rasmussen, seria fundida com a Audi, Horch e Wanderer para formar a Auto Union, em 1932. Após a Segunda Guerra Mundial, a DKW moveu-se para a República Federal da Alemanha, em Ingolstadt. Em 1964, a Auto Union é adquirida pela Volkswagen e em 1966 o nome DKW desaparece para dar lugar à Audi.

Com o final do conflito, a DKW necessitava de um novo automóvel para voltar às vendas em grande escala. Tendo como base o chassis modificado do DKW F8, modelo lançado em 1938, pois eram os recursos que haviam na época, a DKW desenvolveu o F10, para ser vendido somente em 1950 até à chegada de um automóvel totalmente novo. O motor era o mesmo do F8, com dois cilindros e 688cc a dois tempos.

A construção das carroçarias ficou a cargo da Karosserie Baur, com um design muito mais moderno que o anterior F8. A partir de Janeiro de 1950, os chassis começaram a chegar à Baur para a montagem das carroçarias. Até ao final de 1949, apenas 22 chassis foram construídos e, na primeira metade do ano de 1950, 174 automóveis foram construídos. Quando o DKW F89 iniciou a sua produção, na segunda metade de 1950, o F10 terminou por completo a sua carreira, no mês de Agosto desse ano.

Os números de chassis do F10 vão do 10002 até ao 10197, o que dá a entender que terão sido construídos 196 exemplares, ainda assim, esse número não é exacto. Poucos foram os F10 vendidos na Alemanha, com grande parte a serem exportados. Disponível apenas em duas portas, com carroçaria fechada ou descapotável, o F10 é um automóvel extremamente raro, tanto na época, como nos dias de hoje.

A Baur, como forma de rentabilizar o seu negócio, montou carroçarias do F10 em chassis e mecânicas do F8, depois da produção oficial terminar, até 1952. Cerca de 1110 automóveis foram transformados pela Baur, dando aos F8 uma nova vida. Além disso, a IFA, que ficou com a antiga fábrica da DKW e continuou a produção desta na Alemanha de Leste, pediu à Baur os direitos de desenho e, em parceria, produziu 150 exemplares do renovado IFA F8, que não era mais do que um DKW F10. Posteriormente, quando houve uma reestruturação dos fabricantes de automóveis da Alemanha de Leste, a IFA parou a produção do F8, mas a EMW, empresa que ficou com a fábrica da BMW, iniciou a produção do F8 Luxus Cabriolet, com base na carroçaria da Baur. Ao todo, cerca de 400 EMW F8 Luxus Cabriolet foram produzidos.