Competição • 20 Set 2014
Miguel Barbosa, António Maio, Beto Borrego e Jorge Monteiro são os vencedores da Baja de Idanha
Em 1989 um ícone da indústria automóvel estava de volta e esse era o Nissan Skyline GT-R. Após mais de 16 anos fora dos catálogos da marca, o Skyline GT-R era agora um automóvel com muita mais tecnologia e destinado a dominar as pistas, com o intuito de o homologar na categoria de Grupo A. Estava agora equipado com tracção integral, com um sistema desenvolvido com o foco na pista, denominado ATTESA E-TS. O motor era o icónico RB26DETT, um motor de seis cilindros em linha, 2,6 litros de cilindrada, duas árvores de cames à cabeça, 24 válvulas e dois turbos, de modo a desenvolver 280cv às 6800rpm, limitados pelo “acordo de cavalheiros” dos construtores nipónicos.
A categoria de Grupo A trouxe consigo vários automóveis que se tornaram imediatamente clássicos, logo após o seu lançamento, durante os anos 80 e 90. Tantos nos ralis como na velocidade, havia uma grande competitividade com poucas alterações entre os automóveis de competição e os de estrada, claro está sem contar com os motores mais afinados, nem com os dispositivos de segurança. Isto era também obrigatório pelos regulamentos, um mínimo de 2500 exemplares, fazendo com que os entusiastas pudessem adquirir automóveis, como o Ford Sierra RS Cosworth e o Escort RS Cosworth, o Lancia Delta Integrale, o Subaru Impreza WRX, o Mitsubishi Lancer Evolution, o BMW M3, entre muitos outros, onde está também o Nissan Skyline GT-R, um dos melhores da categoria nas pistas, fazendo com que a revista australiana de automóveis Wheels o designasse de “Godzilla”.
Era necessário construir m mínimo de 500 exemplares para homologar uma evolução para a competição, pois assim não havia a necessidade de produzir muitos elementos específicos, assim como poderia criar uma melhor base para se adaptar à competição mais facilmente. A Nissan assim o fez, com a produção de 500 exemplares do Skyline GT-R Nismo, mais 60 unidades para uso em competição, lançadas a 22 de Fevereiro de 1990. Dentro das várias alterações, pode-se enumerar as mais importantes, como condutas de ar para o intercooler no pára-choques da frente e o kit específico da Nismo para o modelo, como um pequeno spoiler no capô, embaladeiras específicas, assim como um spoiler na tampa da mala, por baixo do aileron grande. O peso também foi reduzido com a perca do ABS, ar condicionado, escova traseira e a grelha do intercooler.
TAGS: Gibson Motorsport Nissan Skyline GT-R
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