Clássicos • 23 Jul 2021

Suzuki Cappuccino, o pequeno desportivo nipónico faz 30 anos

O Suzuki Cappuccino, juntamente com o Autozam AZ-1 e o Honda Beat, eram considerados o ABC dos desportivos de dois lugares Kei Car, devido à primeira letra do nome do modelo, AZ-1, Beat e Cappuccino. Apresentado ao público como protótipo no Salão Automóvel de Tokyo de 1989, o Cappuccino seria lançado no mercado em Novembro de 1991, após as reacções bastante favoráveis do público. Inicialmente, a produção estava limitada a 200 unidades por mês.

No protótipo inicial estava montado um motor de 550cc, mas na versão de produção foi equipada com o motor F6A de três cilindros em linha com 657cc, 12 válvulas e dupla árvores de cames à cabeça, tendo ainda um turbo e intercooler, desenvolvendo uma potência máxima limitada de 64cv às 6500 rotações por minuto. O motor esse está montado na frente, mas numa posição central, ou seja, atrás do eixo frontal. Acoplado ao motor está uma caixa manual de cinco velocidades que envia a potência para as rodas traseiras.

O seu peso é de apenas 725kg, valor extremamente baixo para um descapotável, com uma distribuição de peso perfeita de 50/50. O seu baixo peso foi conseguido devido ao capot, guarda-lamas, tejadilho e rollbar serem produzidos em alumínio.

Por falar em tejadilho, o do Cappuccino tem uma concepção única, com quatro peças amovíveis, podendo transformar o pequeno desportivo em completo descapotável, targa, T-top ou coupé. As peças amovíveis do tejadilho, podem ser alojadas na bagageira, à excepção da secção traseira que incorpora o vidro, devido ao seu tamanho.

A travagem é assegurada por travões de disco nas quatro rodas, sendo ventilados na frente. A suspensão é de triângulos sobrepostos em alumínio na frente e suspensão multilink na traseira. As suas dimensões são compactas, para assim poder inserir-se na regulamentação Kei Car, com apenas 3300mm de comprimento e 1400mm da largura, conjugando com o seu típico design de desportivo, com traseira curta e frente comprida.

Em 1991, a Suzuki UK começou a estudar a possibilidade de importar o Cappuccino para o mercado britânico. Após 18 meses e 23 modificações necessárias, a versão britânica do Cappuccino foi mostrada ao público o British International Motor Show, em Outubro de 1992. Em Outubro de 1993 foi lançado nesse mercado, prolongando-se as vendas até 1995, altura em que as normas ambientais foram alteradas e não justificava as alterações necessárias ao Cappuccino. Apenas 1200 exemplares foram vendidos com as especificações britânicas, com alguns a irem directamente para outros países, como Alemanha ou Holanda.

Em 1995, mas no Japão, saiu a nova série EA21R, que substituiu a original EA11R. Esta vinha com um novo motor, designado K6A, que era praticamente igual ao anterior, mas tinha mais binário, era mais leve e a correia de distribuição foi substituída por corrente. Além disso, as jantes eram mais leves, foi adicionada uma direcção assistida progressiva e passou a estar disponível uma caixa automática de três velocidades.

Em ambos os modelos, existia uma versão de topo, designada BA, que trazia airbag para o condutor, ABS nas quatro rodas, autoblocante e espelhos eléctricos. O Suzuki Cappuccino foi produzido até 1998, altura em que a produção parou após 26.500 exemplares produzidos.