60 anos do Citröen Ami 6

Clássicos 24 Abr 2021

60 anos do Citröen Ami 6

A 24 de abril de 1961, a Citroën apresentou à imprensa o AMI 6, modelo construído na sua nova fábrica em Rennes (França). Lançado inicialmente na versão berlina, foi, no entanto, a versão ’Break’ a que obteve maior sucesso, com uma fatia de 550.000 unidades, para um total de 1 milhão de exemplares Ami 6 produzidos até 1971.

A Citroën lançou este modelo como complemento à sua gama então composta pelo 2 CV, ID e DS. O seu designer, a quem se devem também as linhas do Traction Avant (em Portugal conhecido como “Arrastadeira”), considera-o a sua obra prima.


Com o seu inesquecível óculo traseiro invertido, o modelo marcou os anos 60 com a sua silhueta batizada de “Linha Z”.

“Este modelo não se destina, de forma alguma, a substituir o 2 CV, do qual difere por completo (…)”. À época, o comunicado de imprensa da Citroën, em 1961, deve ter causado tanta surpresa como as próprias formas do Ami 6. No entanto, este “pequeno grande automóvel”, com as suas dimensões compactas e habitabilidade generosa, acabaria por se afirmar para além da sua silhueta única, ultrapassando um milhão de unidades produzidas, mais de metade das quais na versão Break, lançada em 1964.


CITROËN AMI 6: UM LOOK ÚNICO GRAÇAS AO SEU TEJADILHO EM “Z”

Depois de desenhar o Traction Avant, o 2 CV e o DS com a equipa de design Citroën, Flaminio Bertoni ficou encarregue da criação de um modelo de gama média, internamente designado “Projeto AM”. O resultado foi o Ami 6, a sua obra-prima, como o próprio revelou à sua equipa. Pela primeira vez, Bertoni teve a oportunidade de se expressar plenamente e sozinho, sem nenhuma influência externa na definição do estilo deste modelo.

No Ami 6, atreveu-se a desenhar um óculo traseiro invertido, que não só se mantinha limpo quando chovia, como também permitia uma bagageira de abertura convencional e boa capacidade, e um amplo espaço nos bancos traseiros, tudo num formato de dimensões reduzidas.


O seu motor de dois cilindros, com 602cc, foi desenvolvido a partir do bloco do 2 CV. Combinando uma frente de linhas elaboradas e grandes faróis retangulares – uma estreia na época – um capot mergulhante, um tejadilho do tipo pagode e flancos realçados por linhas estampadas, o Ami 6 apresentou-se com uma personalidade forte, ou um “estilo barroco”, como afirmaram alguns observadores da altura. O Ami 6 não foi apenas surpreendente em termos estéticos, também inovou em termos de marketing, mostrando-se em campanhas publicitárias como “o segundo carro ideal para as senhoras”. O interior do Ami 6 teve inspiração direta no modelo DS, uma referência neste campo. Do volante monobraço aos manípulos das portas e comandos e bancos, tudo se assemelha ao então topo de gama da Citroën.


Já em estrada, foram unânimes os elogios em torno do seu comportamento e da agilidade deste sedan, herdados da famosa suspensão do 2 CV. Em linha com o espírito Citroën, o Ami 6 mostrou-se, desde o início, um automóvel original e inovador. Os fãs incondicionais mostram particular interesse nas versões Club, com quatro faróis e pneus com faixas brancas, comercializadas a partir de setembro de 1967.

O slogan publicitário mais expressivo do Ami 6 continua a ser “A relação conforto/km mais barata do mundo”.


AMI 6 BREAK: A QUINTA PORTA DO SUCESSO

O ponto de viragem decisivo ocorreria no final de 1964, com a chegada de uma pequena Break (com 320 kg de carga útil) concebida por Henri Dargent (assistente de Flaminio Bertoni) e por Robert Opron (sucessor de Bertoni, entretanto falecido em 1964). Esta Break iria impulsionar as vendas e, nesse aspecto, acabaria por ultrapassar o sucesso da berlina, um caso raro na história do automóvel.

Modelo mais consensual, as suas linhas também ofereciam uma bagageira de grande volume para um veículo de passageiros desta classe, bem como um acesso fácil e prático. Versátil, permitia a uma família viajar com um conforto apreciável, sendo também compatível com uma utilização profissional, tanto em funções comerciais como ao serviço de um artesão.


O Ami 6 tornar-se-ia o automóvel preferido dos franceses em 1966.

A produção da Berlina terminaria em março de 1969, seis meses antes do fim de carreira da Break, dando lugar ao novo Ami 8, menos invulgar, já com um óculo traseiro montado na ‘posição correta’. Este último foi, depois, substituído pelo Visa, em 1978.


CITROËN AMI 6: SABIA QUE…

O nome Ami 6 vem de uma mistura fonética das palavras do nome do projeto (veículo AM), da palavra “miss” (“senhorita” em inglês) e “amici” (“amigos” em italiano), provavelmente inspirada no seu designer, o também italiano Flaminio Bertoni.

Yvonne de Gaulle, esposa do General de Gaulle, deslocava-se num Ami 6. Tratava-se de uma unidade inaugural da fábrica Citroën em Rennes-La-Janais, quando esta ainda estava em construção, a 10 de setembro de 1960, pouco mais de um ano antes do início da produção do modelo.


A Citroën organizou um raide designado “Le Tour de Gaule d’Amisix”, com início em Rennes-La-Janais, a 19 de janeiro de 1966, com dois Ami 6 Break completamente de série, de forma a demonstrar a sua resistência e qualidades dinâmicas. Ao fim de 23 horas e 11 minutos, a equipa totalizaria 2.077 km percorridos, a uma velocidade média de 89,6 km/h.

Em junho de 1963, o Ami 6 foi apresentado nos EUA. O modelo de exportação adota quatro faróis redondos e para-choques reforçados.

Locais de produção: Paris (França): de 1961 a 1963; Rennes-La-Janais (França) de 1961 a 1969, tendo sido o Ami 6 a inaugurar esta nova fábrica na Bretanha, representando a primeira grande descentralização da Citroën da cidade de Paris; Forest (Bélgica): de 1961 a 1969; Catila (Argentina), com a produção do Ami 6 Break a continuar até 1971 (os carros eram enviados em peças para montagem local).


No total foram produzidas 1.039.384 unidades do Ami 6: 483.986 Berlina (de abril de 1961 a março de 1969), 551.880 Break (de Outubro de 1964 a Setembro de 1969), 3.518 Entreprise, uma variação comercial do Ami 6 Break, com dois lugares, com versões vidradas e de painéis sem janelas.

Nos últimos modelos Ami 6 produzidos, a intensidade da luz do mostrador pode ser ajustada com um pequeno botão que controlava um reóstato.

Actualmente, uma unidade Ami 6 em pleno funcionamento e bom estado pode alcançar uma valorização a partir dos 5.000 euros.

Ou em alternativa, é possível adquirir um Ami 6 em miniatura, na escala 1/43, por 37 euros, estando disponível na boutique Citroën Lifestyle (no caso, uma versão Ami 6 Berline, de 1967, na cor Cinzento Typhon).


CITROËN AMI 6 – FICHA TÉCNICA

Ami 6 Berlina (1961):
Com um motor tipo M 4, uma cilindrada de 602cc, tem um diâmetro x curso de 74mm x 70mm, sendo possível extrair uma potência de 22cv às 4.500 rotações por minutos.

No motor tem um carburador Solex 30 PBI (corpo simples) até Novembro 1961, depois 30 PICS. O seu depósito de combustível tinha capacidade para 25 litros.

Com 3,87 metros de comprimento e 1,524 metros de largura, tem uma distância entre os eixos de 2.400mm, e um peso a seco de 640kg.


Ami 6 Break (1964):
Tem um motor tipo M 4, uma cilindrada de 602cc, com um diâmetro x curso de 74mm x 70mm tem uma potência de 25,5cv às 4.750 rotações por minuto.

Tem um carburador Solex 40 PICS de corpo simples e 40 PCIS com embraiagem centrífuga até abril de 1964, depois 40 PICS-2 e 40 PCIS-2 também com embraiagem centrífuga e um depósito de combustível de 25 litros.

Compreendia um comprimento de 3,958 metros, uma largura de 1,524 metros e uma distância entre eixos de 2.400mm, tem o Peso a seco de 690kg.


PREÇOS DE LANÇAMENTO:

O Ami 6 Berlina de 1961 tinha um custo de 6.550 francos franceses com opção de autorrádio por 267 francos franceses, que ficou disponível a partir de Janeiro de 1962. No mesmo ano, um 2 CV AZLP de 425cc, com embraiagem centrífuga, custava 4.950 francos franceses e um ID 19 berlina normal 9.970 francos franceses.


O Ami 6 Break de 4 Lugares, Turismo 1964 tinha o preço de 7.140 francos franceses.

Principais evoluções:

As suas principais evoluções eram em 1962 os vidros traseiros de correr apenas metade, em Outubro de 1964 a carroçaria tipo Break, novos faróis traseiros do tipo ogiva, em Outubro de 1967 o nível de acabamento Club, com faróis de óticas duplas redondas e pneus com faixa branca, acabamentos melhorados no geral, e em Maio de 1968 faróis traseiros monobloco multifunções e vidros dianteiros de correr duplos.


TAGS: Citroën Citröen Ami 6


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