SpeedKore Evolution, o icónico Dodge Charger de 1970 com tecnologia moderna

A segunda geração do Dodge Charger foi introduzida em 1968 e prolongou-se até 1970, sendo uma das mais icónicas do modelo americano, com a sua distinta zona frontal, onde os faróis ficam escondidos atrás das grelhas. Foi nesta geração que se estreou a versão de alta performance R/T, que significa Road/Track, equipado com o motor 440 Magnum de 7,2 litros de cilindrada e carburador de quadruplo corpo, debitando 380 cv.

Em 2018, a SpeedKore lançou um Charger de 1970, mas diferente de todos e construído totalmente de raiz pela empresa americana. Designado de Evolution, este é o Charger mais avançado de sempre, graças à sua carroçaria construída inteiramente em fibra de carbono. A isto junta-se a estrutura em aço e alumínio, conseguindo-se um peso de apenas 1.450 kg. Além de toda a fibra de carbono, destacam-se as jantes HRE de 19” na frente e 20” na traseira, envoltas em pneus Michelin Pilot Sport 2. A frente assemelha-se bastante ao Charger 500 de 1969, uma versão que não tinha os faróis “escondidos” e produzida em números limitados para homologação na NASCAR.

No interior está montada uma rollcage de 14 pontos, além do estilo clássico misturado com o moderno, onde inclui os painéis em fibra de carbono produzidos pela SpeedKore cobertos em pele, assim como os bancos Recaro. O painel de instrumentos, consola central, coluna de direcção e pedais foram produzidos pela SpeedKore.

O motor é o Hemi V8 com compressor, o mesmo que equipa o Dodge Challenger SRT Demon, de 6,2 litros de cilindrada, mas aqui desenvolve 966 cv, graças a várias modificações operadas pela SpeedKore, incluindo os colectores de espace e admissão produzidos pela própria, injectores, polia do compressor e o sistema de cárter seco. O motor em si está montado numa posição mais central, para melhorar a distribuição do peso e está acoplado a uma caixa Tremec M6 6060 de seis velocidades manuais. A suspensão utiliza coilovers Penske 7500. Os travões estão a cargo de discos perfurados e pinças da Brembo, com seis pistões na frente e quatro atrás.

O preço deste clássico moderno começa nos 400.000 dólares, cerca de 370.000 euros, subindo consoante os requisitos do cliente.