Chevrolet C10, a personalização ao gosto do proprietário

Vincent sempre teve uma grande adoração pelo Chevrolet C10, porque desde de pequeno que ia com o seu tio a vários eventos e ficava sempre com aquelas pickups na cabeça. Passados uns anos, conseguiu cumprir o seu sonho e adquiriu um Chevrolet C10 de 1966, com caixa curta e janelas grandes. No entanto, a pickup necessitava de algum trabalho, começando pelo escape, Vincent pôs um sistema de escape novo e, foi então, que pensou em começar a transformá-la ao gosto seu gosto. Foi à oficina de Jimmy Ruiz, a Sledsville Hot Rod & Kustom Co., e foi aí que iniciou a transformação.

Inicialmente foi feito um melhoramento da travagem e suspensão, mas pouco tempo depois surgiu a ideia de fazer uma transformação completa, sendo completamente desmontada. A carroçaria foi enviada para a R&R Coatings, para ser tratada, estando pior do que inicialmente se previa. A caixa teve de ser feita do nada, fabricada à mão. A pintura foi um trabalho incrivelmente executado, com várias misturas de tintas. A tinta base era Brandywine Kandy Koncentrate, da House of Kolor, onde por cima foi aplicada a cor vermelha da Mercedes-Benz. No final foi aplicada a PPG Glamour Clear Coat. O interior foi produzido com o pormenor do exterior, sendo todo estufado em pele. Foi instalado um sistema de som Alpine, mostradores Classic Instruments e um ar condicionado Vintage Air SureFit.

O diferencial traseiro, um GM 12-Bolt, foi enviado para a DiffWorks, para ser todo reparado, instalando cremalheiras novas. A suspensão foi alterada, sendo instalados braços tubulares na frente e traseira da CPP, assim como molas a ar. As jantes teriam de ser umas idênticas às de época e, por isso, foram adicionadas umas American Racing Rallye, construídas em alumínio, de 20″ com pneus Pirelli. Com o aumento da performance, é necessário aumentar a eficiência de travagem, desse modo, foram instalados travões Baer, com pinças de seis pistões na frente e quatro na traseira, com um servofreio modificado pela ReMaster em alumínio.

Como não poderia deixar de ser, o motor GM 383 também foi alterado. A cilindrada foi aumentada, foram adicionadas cabeças em alumínio da Edelbrock, cambota e bielas da Lunati, pistões para uma taxa de compressão de 9:1, carburador Holley 750 de duplo corpo e, o melhor de tudo, foi o compressor Weiand 144 e sistema de ignição MSD. As tampas das válvulas da Cal Custom e a tampa do filtro de ar foram produzidas para dar um ar vintage. A caixa escolhida foi uma GM 700-R4 construída por “Tranny John” Salsman.

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