Porsche Panamera: o automóvel desportivo entre as berlinas de luxo

O novo Porsche Panamera concilia, melhor do que nunca, duas características contrastantes: as performances de um automóvel desportivo genuíno e o conforto de uma berlina de luxo. É um Gran Turismo que foi totalmente repensado e realinhado.

A segunda geração do Panamera avança no sentido de se tornar um ícone da performance na classe de luxo. Na sua transformação, a Porsche melhorou sistematicamente o protótipo Panamera – um modelo de quatro portas que foi totalmente desenvolvido de novo e redesenhado até ao mais ínfimo pormenor. Os motores e as transmissões foram reajustados e o chassis foi aperfeiçoado, enquanto o painel de instrumentos, bem como os comandos, foram reinterpretados para o futuro.

O novo Panamera também extende as suas fronteiras entre os ambiciosos automóveis desportivos e o mundo dos veículos de conforto elevado, ideais para percorrer uma imensidão de quilómetros, com destaque para o eixo traseiro direcional, para a compensação ativa de inclinação e para as três câmaras da suspensão pneumática.

Linguagem de design do 911 com uma superior linha dinâmica

Visualmente, o conceito original deste Porsche de grandes dimensões reflete-se numa nova expressão de design: inegavelmente um Panamera, inequivocamente um automóvel desportivo – com proporções enormes, dinâmicas, ombros pronunciados, flancos atléticos e uma linha de teto extremamente desportiva que é 20 mm mais baixa na secção traseira. Esta típica linha Porsche cria uma ligação estilística com o ícone de design da Porsche: o 911.

A abundante funcionalidade e de fácil interação do Porsche Advanced Cockpit

O típico interior da Porsche foi reinterpretado para o futuro no novo Panamera. superfícies de painéis em ecrãs em preto apresentam uma utilização clara e intuitiva

como a dos smartphones e dos tablets, com as exigências práticas para controlar o veículo. As chaves físicas e os instrumentos tradicionais foram significativamente reduzidos, sendo substituídos por painéis sensíveis ao toque e ecrãs configuráveis individualmente, que tomam o lugar de destaque no novo Porsche Advanced Cockpit- com grandes benefícios para o condutor, bem como para os restantes passageiros.

Apesar de uma gama significativamente alargada de sistemas de comunicação, conforto e assistência, podem agora ser instaladas e operadas diferentes funções de forma mais fácil e intuitiva. O Porsche Advanced Cockpit transforma o mundo analógico na mobilidade digital do presente, enquanto deixa espaço para manter o tradicional ambiente apaixonante. O conta-rotações, em posição central no painel de instrumentos, é uma homenagem ao Porsche 356 A de 1955.

Novos motores V6 e V8 biturbo com potência elevada e um som encorpado

A Porsche sempre impressionou muito para além da potência que consegue oferecer. A eficácia é igualmente importante. De modo a elevar esta fórmula a um novo patamar, a segunda geração do Panamera possui motores revistos. A potência foi incrementada, enquanto a economia de combustível foi significativamente melhorada e as emissões de CO2 reduzidas. Três novos motores biturbo com injeção direta são introduzidos no lançamento: no Panamera Turbo, no Panamera 4S e no Panamera 4S Diesel.

Todos – e pela primeira vez incluindo o diesel – podem ser equipados com o sistema de tração permanente às quatro rodas e uma nova caixa com oito velocidades de dupla embraiagem da Porsche (PDK). O V8 a gasolina que debita 550 CV equipa o Panamera Turbo e o V6 a gasolina com 440 CV está presente no Panamera 4S. No Panamera 4S Diesel, o V8 com 422 CV e um binário máximo de 850 Nm gera um impulso poderoso.

Uma berlina de luxo que pode ser conduzida em circuito

De forma a manter o conceito geral do novo Panamera, o chassis também une o conforto de rolamento de uma berlina de luxo com a performance de um verdadeiro automóvel desportivo. Isto é conseguido ao complementar o impressionante setup base com inovadores sistemas opcionais, tais como a suspensão pneumática adaptativa com a nova tecnologia de 3 câmaras, incluindo o Porsche Active Suspension Management (controlo eletrónico dos amortecedores – PASM), o melhorado Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) com Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) e sistema ativo de estabilização, bem como um novo sistema de direção eletromecânico. O Sistema 4D Chassis Control integrado analisa e sincroniza todos os sistema de chassis em tempo real e otimiza a performance dinâmica do novo Panamera.

A Porsche está também a transportar a precisão da direção e o “handling” dos veículos desportivos para a classe dos Gran Turismo com o eixo traseiro direcional – que também é novidade e foi adaptado do 918 Spyder e do 911 Turbo. A capacidade de travagem também foi melhorada.

A próxima geração dos sistemas de assistência

O Panamera está equipado com diversos equipamentos de assistência, de série e opcionais, que tornam a condução mais fácil e segura. O mais importante dos novos sistemas inclui o assistente de visão noturna, que utiliza uma câmera térmica para detetar pessoas e animais de grande porte, exibindo-os no cockpit em cor de destaque, ao mesmo tempo que emite um aviso. Se o veículo contar com os opcionais faróis em LED matrix com 84 pontos de imagem selecionáveis, as pessoas também passam a ser iluminadas por breves instantes se estiverem em possível rota de colisão com o veículo, o que permite ao condutor reagir mais rapidamente.

O novo assistente de visão noturna é um dos sistemas que ajuda a evitar situações críticas com antecedência. Olhando para o que se passa na estrada, mas bem mais longe, está o novo Porsche InnoDrive, que inclui o cruise control adaptativo. Com base nos dados de navegação e nos sinais de trânsito detetados através do radar e dos sensores de vídeo, calcula e ativa a aceleração e a taxa de desaceleração ideal, bem como a seleção da mudança e as fases ideais para tirar partido da função “Velejar” para os 3 quilómetros seguintes. Ao efetuar estes cálculos, o co-pioto eletrónico tem automaticamente em conta as subidas, descidas e limites de velocidade.

Novos motores em detalhe: mais potência, melhor eficácia de combustível

Novos, potentes e eficientes: os motores V6 e V8 sobrealimentados do Panamera. E partilham um conceito de design com características especiais, que na gíria do desenvolvimento de motores é conhecido por “com o lado quente no interior”. Traduzido, quer dizer que os turbocompressores dos motores do novo Panamera estão integrados no centro do V do banco dos cilindros. Esta disposição, com os turbos ao centro, traz vários benefícios: os motores ficam mais compactos e isso permite uma montagem em posição mais baixa. E isso, tem um efeito positivo no centro de gravidade do veículo. O curto espaço entre os dois turbos e as câmaras de combustão produzem uma espontânea resposta ao acelerador.

A reação do motor pode ser melhorada utilizando o opcional Seletor de Modos com o Botão Sport Response. O Seletor de Modos, que foi introduzido pela primeira vez no Porsche 918 Spyder, é um comando rotativo de utilização muito intuitiva, que pode ser utilizado para ativar um dos quatro programas de condução (Normal, Sport, Sport Plus ou Individual). Localizado no centro deste comando está o botão Sport Response que é utilizado para se obter a potência máxima possível do Panamera.

Inicialmente, o Panamera Turbo conta com o mais potente motor a gasolina da gama. O seu V8 4.0 biturbo debita 550 CV (às 5.750 rpm) e oferece um binário máximo de 770 Nm (entre as 1.960 e as 4.500 rpm). Possui mais 30 CV que o modelo anterior e o binário máximo aumentou 70 Nm. O oito cilindros acelera o Panamera Turbo até aos 100 km/h em 3,8 segundos; com o Pacote Sport Chrono, o sprint faz-se em apenas 3,6 segundos.

O Panamera Turbo pode chegar aos 306 km/h, números impressionantes que mostram como o motor impulsiona facilmente o Panamera com a sua relação peso/potência de apenas 3,6 kg/cv. Esta extraordinária performance contrasta com o baixo consumo de combustível no circuito combinado (New European Driving Cycle ou NEDC) de 9,4 – 9,3 l/100 km, até menos 1,1 l/100 km que o seu antecessor. Estes valores equiparam-se aos novos registos de emissões de CO2 de 214 – 212 g/km.

A Porsche utiliza um complexo sistema de sobrealimentação twin-scroll para fornecer ar comprimido à câmara de combustão dos V8. Os dois turbos de contra-rotação produzem o binário máximo a muito baixa rotação do motor. O Panamera Turbo é também o primeiro Porsche a estar equipado com o novo controlo de cilindros adaptativo.

Em carga parcial, e de forma temporária e imperceptível, o sistema coloca o motor de oito cilindros a trabalhar com apenas quatro cilindros. Isto reduz o consumo de combustível em até 30 por cento, dependendo da potência requerida nas fases em que trabalha a quatro cilindros.

O motor V6 biturbo com 2,9 litros do Panamera 4S debita uma potência máxima de 440 CV (mais 20 CV que o modelo anterior); disponível logo às 5.650 rpm, que é acima da velocidade nominal do motor. Entre as 1.750 e as 5.500 rpm, o novo seis cilindros entrega 550 Nm (mais 30 Nm que o seu antecessor) para o eixo traseiro.

O Panamera 4S consegue alcançar os 100 km/h em apenas 4,4 segundos (4,2 segundos com o Pacote Sport Chrono). Com uma velocidade máxima de 289 km/h, este Porsche também se aproxima da marca dos 300 km/h. O consumo combinado no circuito NEDC é de 8,2 – 8,1 l/100 km (186 – 184 g/km CO2). Comparativamente com a primeira geração do Panamera 4S, isto representa uma poupança de combustível de até 1,0 l/100 km, ou seja, 11 por cento.

Tal como o motor de oito cilindros do Panamera Turbo, o motor de seis cilindros do

Panamera 4S também conta com injeção direta de combustivel posicionada na câmara de combustão. A posição do injetor permite uma combustão otimizada, máxima eficiência e uma excelente resposta do motor. O 4S e o Turbo também são caracterizados pela excecional e autêntica sonoridade encorpada.

O Panamera é lançado, pela primeira vez, com um novo motor diesel de oito cilindros em conjugação com a tração integral permanente. É o mais potente motor diesel num Porsche de produção em série, com 422 CV alcançados às 3.200 rpm e um brutal binário de 850 Nm – constante ao longo de uma vasta faixa de rotação, das 1.000 rpm às 3.500 rpm. Com uma velocidade máxima de 285 km/h, o Porsche Panamera 4S Diesel é, atualmente, o mais rápido modelo de produção com motor diesel.

O Gran Turismo alcança a marca dos 100 km/h em 4,5 segundos (4,3 segundos com o Pacot Sport Chrono). Valores que contrastam com o consumo combinado de combustível de 6,8 – 6,7 l/100 km (178 – 176 g/km CO2).

O modelo diesel também beneficia da dupla sobrealimentação com disposição central. No entanto, a injeção common rail (2.500 bar de pressão máxima) está equipada com sobrealiementação sequencial. Isto permite que o motor funcione como biturbo ou um único turbo, dependendo do estado de operação. De baixas a médias rotações do motor, todos os gases de escape são direcionados para um dos turbo, o que melhora a resposta do acelerador. Por outro lado, o segundo turbocompressor não se torna ativo até que o motor atinja a fasquia das 2.700 rpm. Ambos os turbos possuem geometria variável (VTG) – um princípio já familiar do 911 Turbo.

Detalhes do novo design: proporções ainda mais dinâmicas

O exterior do Panamera também foi moldado com o surgimento da segunda geração com proporções muito dinâmicas. O novo Panamera mede agora 5.049 mm de comprimento (+ 34 mm), 1.937 mm de largura (+ 6 mm) e 1.423 mm de altura (+ 5 mm). Apesar do ligeiro aumento em altura, o novo Panamera parece mais baixo e mais comprido. Isto deve-se principalmente à redução da linha de altura na secção traseira – mais baixa 20 mm – mantendo uma boa altura para quem viaja nos lugares traseiros.

Este facto muda completamente a imagem global do veículo. A distância entre eixos aumentou 30 mm para os 2.950 mm, que também aumenta as proporções do veículo. As rodas dianteiras foram deslocadas mais para a frente reduzindo a projeção da dianteira e dando ao Panamera uma imagem e dimensões de prestígio – a distância entre o pilar A e o eixo dianteiro – ainda maior. A projeção da traseira é maior, dando ao veículo uma aparência mais poderosa.

O Panamera cresceu apenas seis milímetros em largura, mas aparenta ter crescido bastante mais. Este efeito é criado por pormenores como a admissão de ar em forma de A, que se extende para aos lados e cria um novo design na dianteira. Ao mesmo tempo, uma barra desenhada na grelha do radiador enfatiza a largura do veículo. O capot em forma de seta aumenta e torna ainda mais baixo este efeito visual – devido a uma vincada e proeminente powerdome, cujas linhas descem até ao pára-choques. A frente baixa é possível devido à nova construção compacta dos motores. Para a esquerda e para a direita da powerdome, o capot funde-se na perfeição com os sobreelevados guarda-lamas – típicos do design da Porsche. As luzes diurnas em LED de quatro pontos exalam confiança e estão disponíveis em três versões diferentes.

A nova carroçaria – como o capot, a tampa da mala, o teto, os guarda-lamas – é construída em alumínio e acentua a silhueta de um automóvel desportivo mais do que nunca, graças à dinâmica linha do teto. Na traseira, esta linha transforma-se no carismático design Porsche – as distintas linhas que adornam todos os coupés da marca. Duas arestas nas laterais do teto rebaixam visualmente o centro de gravidade.  

O design das janelas laterais também foi redesenhado: a superfície visualmente contínua, juntamente com as linhas na traseira, criam um estilo de enorme afinidade com o Porsche 911. O efeito tridimensional caracteriza as portas e os guarda-lamas, onde a luz incide e brilha nas suas superfícies côncavas e convexas, gerando uma tensão muscular. Os extratores de ar atrás das rodas dianteiras são componentes integrados de design. Os alargadores das cavas das rodas também dão um ar poderoso. Os guarda-lamas alargados têm espaço para albergar jantes de 19 polegadas (4S/4S Diesel), jantes de 20 polegadas (Turbo) ou as opcionais jantes de 21 polegadas.

O facto do Panamera ser um coupé de quarto portas e não uma berlina convencional, fica mais claro a partir da traseira do que de qualquer outra perspetiva. A “estufa” – composta pelo teto, pilares e superfície dos vidros – é suportada por uns poderosos e amplos ombros. Claramente um Panamera, definitivamente um automóvel desportivo.

A componente mais proeminente de identificação da traseira é, sem sombre de dúvidas, as luzes traseiras em três dimensões em LED, com luzes de travagem integradas de quatro pontos. As luzes traseiras estão ligadas por uma faixa em LED. Juntos, estes elementos criam uma imagem noturna inconfundível. Elegantemente e perfeitamente integrados na traseira estão a abertura elétrica da tampa da mala, de série, e o aileron extensível na cor da carroçaria. No Panamera Turbo, o aileron também se divide, ao mesmo tempo que se estende, ganhado uma área de superfície adicional.

A terminar a secção traseira inferior está um difusor onde estão integradas as saídas de escape duplas, do lado esquerdo e do lado direito. O Panamera 4S e o 4S Diesel podem ser reconhecidos pelas saídas de escape redondas, enquanto o Panamera Turbo possui saídas de escape trapezoidais.

Filosofia da Porsche – interpretação com base no futuro

O novo Panamera mostra um interior completamente novo. Em muitas áreas, superfícies com comandos sensíveis ao toque substituem as tradicionais teclas, e ecrãs de alta resolução misturam-se no interior. No segmento das berlinas de luxo, a digitalização

do interior da Porsche, que começou com o 918 Spyder, alcançou uma nova fase de desenvolvimento com o Panamera, na forma do Porsche Advanced Cockpit. Da baixa posição, típica dos veículos desportivos, os condutores não vêem apenas uma fascinante frente com os salientes guarda-lamas, mas também dois ecrãs de 7 polegadas localizados diretamente na sua linha de visão para uma ergonomia ideal. No meio destes dois ecrãs está o conta-rotações, que permanece analógico.

Entretanto, a consola onde está a alavanca da caixa de velocidades, entre o condutor e o passageiro da frente, é dominada por um ecrã de 12,3 polegadas sensível ao toque, onde se encontra a nova geração do sistema Porsche Communication Management (PCM). O condutor e o passageiro podem configurar o ecrã indivdualmente.

Naturalmente integrado no PCM: funções como a navegação online, o Porsche Connect, integração do smartphone via Apple Car Play e um novo sistema de controlo por voz que responde às questões. A área do PCM – com o ecrã de elevada resolução da última geração – transita harmoniosamente para o conceito de black panel na consola central com o seletor da caixa PDK com comandos sem fios.

Um novo painel com comandos sensíveis ao toque na consola central, permite controlar várias funções de forma intuitiva. Mesmo as grelhas da ventilação são eletricamente ajustáveis por controlos sensíveis ao toque. Os passageiros traseiros podem controlar o ar condicionado e as funções do sistema de infoentretenimento caso exista o opcional sistema de climatização de quatro zonas.

Além disso, o Porsche Panamera oferece a melhor versatilidade de qualquer modelo de luxo, ao ser o mais prático no dia-a-dia com os bancos traseiros a rebaterem numa divisão 40:20:40 (495 litros a 1.304 litros de capacidade da bagageira). Para levar a experiência de conforto a bordo do novo Panamera existem novas opções de equipamento tais como o teto de abrir, bancos com massagens, luz ambiente e um sistema de som High-End 3D da Burmester.

O novo Porsche Panamera já pode ser encomendado e tem a chegada marcada aos concessionários a 5 de Novembro deste ano. Os preços em Portugal começam nos 134.644 euros do Panamera 4S. O Panamera 4S Diesel tem um preço base de 154.320 euros e o Panamera Turbo de 188.007 euros. Valores com impostos incluí dos à data deste artigo.