Porsche Macan apresentado nos Salões de Tóquio e Los Angeles

A Porsche expandiu a sua oferta de veículos a uma nova classe, apresentada esta quarta-feira, 20, simultaneamente nos Salões de Tóquio e Los Angeles. O Macan – enquanto primeiro Porsche no segmento dos SUV compactos – irá definir novos padrões para a dinâmica e o prazer de condução, tanto em estrada como fora dela. O Macan reúne as características de condução típicas que, desde sempre, compõem um Porsche: valores máximos na aceleração e travagem, uma enorme força de tracção, agilidade extrema e precisão máxima de condução – tudo isto, associado a um elevado nível de conforto e facilidade na utilização diária.
 
Tal como em todos os veículos Porsche, os genes desportivos do Macan são imediata-mente visíveis no design. Este SUV possui um visual sem precedentes, com um perfil inclinado e amplo. Um capot abrangente e uma linha de tejadilho com inclinação uni-forme, sublinham a imagem geral de elegância desportiva e poder dinâmico. Muitos elementos de design foram aproveitados de outros automóveis desportivos Porsche e tornados mais sofisticados para o Macan. Assim, o Porsche Macan destaca-se como o primeiro automóvel desportivo entre os SUV compactos. O Macan é “Made in Germany”, produzido na fábrica de Leipzig onde a empresa investiu 500 milhões de eu-ros e construiu uma linha de produção completa. Esta foi concebida para cerca de 50.000 veículos/ano – fabricados com a máxima precisão e os mais elevados requisitos de qualidade. Tipicamente Porsche.
 
A gama de produtos do Macan inclui três modelos para o seu lançamento no mercado: o Macan S está equipado com um motor biturbo V6 de 3,0 litros com 340 CV (250 kW) e dispõe, tal como todos os Macan, de uma tracção integral activa com um acoplamento de lamelas e embraiagem multidiscos de regulação electrónica. A caixa Porsche Doppelkupplung de 7 velocidades transmite a potência conforme necessário e pratica-mente sem interrupção da força de tracção. Isto permite uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,4 segundos (ou 5,2 segundos com o pacote Sport Chrono opcional); a velo-cidade máxima é de 254 km/h, o consumo situa-se, segundo o NEDC, entre os 9,0 e os 8,7 l/100 km, o que corresponde a emissões de CO2 de 212 a 204 g/km.
 
O Macan S Diesel é o corredor de fundo mais económico do trio Macan, com o seu motor turbodiesel V6 de 3,0 litros, consome apenas 6,3 a 6,1 l/100 km, segundo o NEDC, o que corresponde a um valor de CO2 de 164 a159 g/km. Apesar disso, com o seu motor de 258 CV (190 kW), necessita apenas de 6,3 segundos para arrancar dos 0 aos 100 km/h (6,1 segundos com o pacote Sport Chrono) e alcança uma velocidade máxima de 230 km/h.
 
A potência máxima no segmento dos SUV compactos marca o Macan Turbo como o modelo de topo da classe. O seu motor V6 com dupla sobrealimentação de 3,6 litros, utilizado pela primeira vez pela Porsche, oferece 400 CV (294 kW) e catapulta o Macan Turbo dos 0 aos 100 km/h em 4,8 segundos. Com o pacote Sport Chrono são necessários apenas 4,6 segundos. Apesar da velocidade máxima ser de 266 km/h, o Macan Turbo alcança um consumo, segundo o NEDC, de apenas 9,2 a 8,9 l/100km, que resulta num valor de CO2 de 216 a 208 g/km.
 
O seu nome deriva da palavra indonésia para tigre. E é, precisamente assim, que o Ma-can se vê: forte e pronto para atacar a qualquer momento. Mas ao mesmo tempo, ágil e persistente no terreno. A tracção integral desportiva é uma ideia da Porsche, pensada e concretizada pela primeira vez por Ferdinand Porsche em 1900, com o carro de corrida Lohner-Porsche com quatro motores elétricos nos cubos das rodas. Em 1947, a Porsche desenvolveu o type 360, mais conhecido como o carro de corrida Cisitalia Grand Prix. Este transformou-se numa lenda, não apenas graças ao seu motor com compressor de doze cilindros e à consequente construção leve, mas também devido à sua tracção integral permanente. A base para esta construção foi a ideia de que, em curvas ou em estradas com índices de tracção reduzidos, a potência pode ser converti-da em propulsão de forma mais eficaz e segura. O actual nível de evolução da tracção integral é um dos sistemas mais eficientes do mundo – o Porsche Traction Management (PTM). Com o Macan, a Porsche oferece veículos desportivos todo-o-terreno numa va-riedade nunca antes vista. A análise da performance de condução torna claro que o Macan foi concebido como um veículo ágil. Também as suas proporções, o design e as rodas de grandes dimensões, com um conjunto de pneus misto, permitem reconhecer esse facto à primeira vista. Os motores, os sistemas de accionamento e a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de sete velocidades, transformam esta apresentação dinâmica e eficiente, na estrada e fora dela, numa experiência de condução autêntica da Porsche. Condutor e passageiro sentam-se numa posição baixa, típica dos veículos desportivos.
 
O equipamento de série do Macan é extenso. Este inclui, por exemplo, a tracção integral, a caixa PDK, o volante desportivo multifunções com patilhas para a troca manual de velocidades, jantes em liga leve de grandes dimensões, um sistema de áudio potente, assim como uma porta da bagageira com accionamento eléctrico. A lista de possíveis equipamentos opcionais tem outros destaques, nomeadamente a suspensão pneumática, único no seu segmento, ou o Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), especialmente adaptado para o Macan, uma distribuição variável do binário para as rodas traseiras, em combinação com um bloqueio do diferencial do eixo traseiro de regulação electrónica, e também uma opção muito procurada na Porsche – a luz de máximos dinâmica, como componente do Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), que adapta gradualmente o alcance dos faróis ao trânsito que segue à sua frente ou em sentido contrário.
 
Design: bem enraizado na tradição dos automóveis desportivos Porsche
 
O design do Macan demonstra os seus genes de veículo desportivo em numerosos detalhes. Os engenheiros fizeram todos os possíveis para configurar as proporções e as formas de modo correspondente. O resultado pode ser descrito em duas palavras, típicas de um automóvel desportivo: largo e baixo. A linguagem das formas personifica o carácter desportivo, a dinâmica e a precisão, complementadas pela elegância e leveza. As linhas redondas são combinadas com arestas precisas em posições bem definidas. Devido às suas proporções harmoniosas, o Macan apresenta uma imagem compacta, poderosa e próxima da estrada.
 
Os novos SUV compactos vão estar disponíveis em Portugal a partir de 5 de Abril de 2014. O Macan S vai custar 79.464 euros e o Macan S Diesel 79.939 euros. O turbo, versão de topo da gama Macan, irá custar 106.126 euros com impostos incluídos.