Carrera RS “Lightweight”, de 1973, supera os 395 mil Euros

Mercado 24 Ago 2012

Carrera RS “Lightweight”, de 1973, supera os 395 mil Euros

495 mil Dólares – ou mais de 395 mil Euros – foi o valor pelo qual foi vendido este Porsche 911 Carrera RS “Lightweight”, de 1973, no passado fim de semana, no Leilão da RM Auctions, em Monterey. Embora uma quantia algo elevada para este tipo de veículo, situou-se no entanto próximo dos valores esperados pela leiloeira Canadiana – entre os 350 mil e os 450 mil Dólares –, traduzindo de resto a crescente valorização do modelo e da marca nos últimos anos, tanto mais tratando-se de uma versão M471 “Lightweight” com apenas 54 000 kms e números correspondentes de chassis, motor e transmissão.

Embora com 9 proprietários no seu historial, o carro apenas foi usado em provas de slaloms e de rampa entre 1975 e 1977, tendo sido mantido, praticamente desde a sua entrada nos Estados Unidos em 1979, em armazéns de ambiente controlado. Ao longo dos anos em que fez parte das coleções de entusiastas e colecionadores, foi cuidadosamente mantido, tanto estética como mecânicamente, tendo beneficiado em 2009 de uma profunda revisão pelo conceituado especialista californiano David Loop European, com a substituição de vários componentes mecânicos. Segundo o especialista Ben Kirchner, o carro mantém-se em estado perfeitamente original, sem indício de ter sofrido qualquer acidente ou modificação e mantendo em excelente estado o seu interior como a sua integridade mecânica.

Vendido originalmente para a Alemanha, este Porsche 911, com o número de chassis 9113601079, foi apenas um de 200 exemplares “Lightwight” fabricados em Zuffenhausen, do total da produção de RS.

Um ícone automóvel

O Porsche 911 Carrera RS 2,7 é habitualmente considerado como o melhor 911 alguma vez produzido. O carro foi fabricado como um resultado direto do programa de competição da Porsche – cuja designação alemã Rennsport está na origem da sigla RS – e teve como objetivo melhorar a performance dos 911 2,4S para fazer face à competição dos BMW CSL nas pistas, em 1972. No entanto, segundo os regulamentos do Grupo 4 da FIA, seria necessário que fossem homologados pelo menos 500 exemplares, para utilização em estrada. Por conseguinte, a Porsche iniciou o fabrico com o objectivo de vender este carro a clientes, implementando um programa de “emagrecimento” deste 911 através da utilização de chapa de aço mais fina na construção dos seus painéis de carroçaria, de vidro também mais fino e da remoção dos materiais de isolamento sonoro. O desempenho também foi aprimorado com o aumento de cilindrada para 2687c.c. do seu motor de 6 cilindros opostos com injecção mecânica, que passou agora a produzir 210 cv. A acompanhar este crescimento do motor, os guarda-lamas traseiros passaram também a ser mais largos, permitindo a adopção de jantes Fuchs de 7 polegadas. Para além de travões de maiores dimensões, foi também utilizado um spoiler traseiro em fibra sobre a tampa do motor, conhecido com “ducktail”, e que se tornou numa das suas características mais distintas.

A Porsche acabou por produzir 1580 exemplares do RS – ultrapassando largamente os requisitos de homologação – em duas versões: “Touring”’ e “Lightweight”, pesando 1075 kg e 975 kg respectivamente. 49 exemplares foram também construídos com a designação RSR, com motores de 2808 c.c. a debitar 300 cv.

Mais informações em www.rmauctions.com

Texto: Jornal dos Clássicos

Imagens: RM Auctions

Classificados

Siga-nos nas Redes Sociais

FacebookInstagramYoutube