Mais quatro importantes Porsche de competição à venda em Monterey

Para além do Porsche 917/10 Spyder vencedor do Can-Am de 1972, a ser leiloado pela Mecum Auctions, também a RM Auctions anunciou a venda de um Porsche 917/10 Spyder do campeonato Can-Am, para além de outros três importantes modelos Porsche de competição. O leilão terá lugar em Monterey, a 17 e 18 de Agosto, a propósito da Pebble Beach Automotive Week.

Porsche 917/10, de 1971

O Porsche 917/10-002, foi fabricado em Julho de 1971, com um chassis ultra-leve, a pedido especial do piloto suiço Jo Siffert, tendo disputado seis das dez provas do campeonato desse ano. Tem uma conhecida história, com apenas cinco proprietários de novo, entre os quais o piloto Willi Kauhsen que o conduziu na Interserie europeia – após a morte de Siffert –, até o rebentamento de um pneu o danificar no Nürburgring, em 1972. Depois de ter ficado guardado durante 25 anos, o chassis 917/10-002 foi recuperado pela mesma equipa responsável pelo seu desenvolvimento na Porsche, durante os anos 70, sob observação de Klaus Bishof, o actual director do “Museu-sobre-rodas” da Porsche.

A carroceria foi reconstruída de acordo com o desenho e especificações do campeonato Can-Am de 1971, tendo sido pintada de vermelho, com as inconfundíveis decorações da STP.

Segundo a RM Auctions, o seu preço estimado de venda deverá situar-se entre os 2 900 000 e os 3 500 000 Dólares americanos.

Porsche 904/6, de 1963

Com o chassis nº 906-002, o Porsche 904/6 é o segundo sobrevivente dos cinco carros da equipa de fábrica, construído com motor de seis cilindros, em 1963. No total, a Porsche construiu seis 904/6 com os seguintes números de chassis: 906-001, 002, 005, 006, 011 e 012. Com excepção do 906-005 – destruído em 1965, durante uma sessão de testes –, todos chegaram até hoje, embora em diferentes estados de conservação.

A principal utilização do 906-002 para a equipa de fábrica da Porsche foi a de carro de desenvolvimento, durante um longo período, desde o final de 1963, todo o ano de 1964 e a quase totalidade de 1965. Em Dezembro de 1964, passou por um extenso programa de testes em Monza, onde Herbert Linge realizou várias experiências com carburadores Solex, ao mesmo tempo que o chassis número 906-001, era equipado com várias afinações de carburadores Weber. Vários testes de pneus também foram realizados no mesmo periodo com os chassis 906-001 e 002.

No final da temporada de 1965, o carro foi considerado excedentário face às necessidades do departamento de competição da Porsche e vendido a Michael Weber, a 10 de Maio de 1966. Em mãos privadas, este 904 com seis cilindros correu na Alemanha, França, Itália e Áustria no Campeonato Europeu de Montanha daquele ano, com Weber a chegar ao pódio em várias ocasiões, incluindo dois primeiros lugares. Desde a data da sua posterior venda, em 1967, este 904/6 teve 7 proprietários tendo passado da Alemanha para o Brasil, em 1999, e para o México em 2011.

Hoje, este 906-002 não só se encontra em estado perfeitamente original, como é um dos raros 904 a manter o motor de seis cilindros 906 com que foi vendido ao seu primeiro proprietário privado, tal como documentado pelo seu “Kardex”. O seu valor de venda é estimado pela RM Auctions entre os 1 800 000 e os 2 200 000 Dólares americanos.

Porsche 962 IMSA Camel GT, de 1987

Quando o Porsche 962 com o nº de chassis 962 DR1 apareceu em West Palm Beach para a quinta prova do Campeonato de 1988, foi o mais rápido dos 962, terminando no terceiro lugar da geral. Durante o restante da temporada, o DR1 tomaria mais dois pódios, incluindo a vitória final para a Porsche, em San Antonio, onde quebrou a sequência de oito vitórias da Nissan. Sendo o 962 líder aos pontos na temporada de 1988, é atribuída ao DR1, a vitória no Campeonato IMSA para a Porsche, batendo a Nissan por um ponto. Além disso, o DR1 garantiu à Dyson Racing a quarta North American Porsche Cup e a Price Cobb e James Weaver o terceiro e quarto lugares no campeonato de pilotos, atrás de Geoff Brabham da Nissan e de John Nielsen da Jaguar.

Restaurado há alguns anos pelo especialista Porsche, Paul Willison, o DR1 tem desde então sido mantido pela SpeedWerks, tendo recentemente beneficiado de uma preparação de corrida completa. Como o carro foi construído em 1987, é elegível, sem restrições para todos os eventos históricos internacionais IMSA GTP/Grupo C. A RM Auctions aponta para este 962, um valor estimado de venda situado entre os 1 200 000 e os 1 600 000 Dólares americanos.

Porsche 935 JLP-3 IMSA, de 1981

Com o chassis número JLP-3, acredita-se que este seja o melhor sucedido de todos os Porsche 935. Foi o único carro a ganhar as 24 Horas de Daytona e as 12 horas de Sebring no mesmo ano, em 1982. Na sua carreira de exatamente dois anos – entre Sebring em 1981 e Daytona em 1983 – obteve nove vitórias, cinco das quais consecutivas, e dezesseis lugares no pódio, num total de vinte e sete corridas. Foi o vencedor do campeonato IMSA Camel GT na época de 1982. Além de conduzido pelo seus proprietários John L. Paul Sr. e Jr, este 935 foi também guiado por Derek Bell, Mauricio de Narvaez e Rolf Stommelen.

Foi restaurado há alguns anos pelos especialistas Gunnar Porsche e tem sido mantido peles próprios e pela Canepa Design, de Bruce Canepa. Atualmente nas mãos do seu quarto proprietário, o JLP-3 beneficiou recentemente de uma meticulosa preparação de corrida, tendo o seu motor, transmissão, suspensão e travões sido reconstruídos.

O seu valor de venda é estimado pela RM Auctions entre os 1 300 000 e os 1 800 000 Dólares americanos.

Mais informações em www.rmauctions.com

Texto: Jornal dos Clássicos

Imagens: RM Auctions