Porsche 918 Spyder com as cores da Martini Racing

Num recente acordo firmado entre a Porsche AG e a Martini – representada pela Bacardi & Company Limited, da Suiça – o último Porsche 918 em testes apresenta-se agora com as cores de competição da Martini Racing, uma decoração comum a vários modelos históricos de competição Porsche, nomeadamente dos anos 70. Refira-se que Martini foi já o parceiro oficial da equipa de fábrica Porsche nas épocas entre 1973 e 1978. Na época, a atractiva decoração dos carros de competição “Martini Porsche” e as inúmeras vitórias nos circuitos mundiais reclamavam todas a atenções dos entusiastas, como é o caso da vitória à geral no Targa-Florio de 1973, o Campeonato do Mundo de Desportivos em 1976 e vitórias à geral nas 24 horas de Le Mans em 1976 e 1977. Foi no entanto em 1971, que o lendário 917 venceu as 24 Horas Le Mans com o patrocínio da Martini, com Helmut Marko e Gijs van Lennep ao volante. Para além do 917, também os 908, 917, 935 e 936 – bem como os diversos 911 RS ou RSR – apresentaram a dada altura o patrocínio e as cores da Martini Racing, numa ampla variedade de formas.

Com os testes de condução do Porsche 918 Spyder a entrar numa nova fase, este acordo é referido como uma “nova edição de uma parceria de sucesso”.

Embora o 918 Spyder dificilmente seja considerado um automóvel destinado à condução do dia-a-dia, está, no entanto, bem equipado para todas as tarefas do quotidiano, combinando o elevado desempenho do seu motor V8 de 4,6 litros, com os motores eléctricos no eixo dianteiro e traseiro para alcançar uma extraordinária dinâmica de condução bem como e uma elevada eficácia. Embora os valores apresentados pelo fabricante sejam provisórios, a potência combinada dos três motores chegará aos 770 cv, enquanto o consumo combinado de combustível (NEDC) deverá rondar os três litros por cada 100 quilómetros, equivalendo a 70 g/km de emissões de CO2. A “monocoque” é fabricada em polímero reforçado e fibra de carbono (CFRP), reduzindo o peso total do veículo, ao mesmo tempo que proporciona uma rigidez e uma precisão notáveis. A aerodinâmica completamente variável, o eixo traseiro direcionável e os seus “top pipes” – que deixam as saídas de escape à vista, como num Fórmula 1 – são também características que ajudam o 918 a percorrer os 20,8 km do “Nordschleife” do circuito de Nürburgring, num tempo inferior a 7 minutos e 22 segundos.

Mais informações em www.porsche.com

Texto: Jornal dos Clássicos

Imagens: Porsche AG